МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО
СТРОИТЕЛЬСТВА СССР
ВСЕСОЮЗНЫЙ
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ И УЗЛОВ
СПРАВОЧНОЕ И МЕТОДИЧЕСКОЕ
РУКОВОДСТВО
Издание второе, переработанное и дополненное
Под редакцией
канд. техн. наук А. М КОЗЛОВА
и инж. К. Г. ГУСЕВОЙ
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1981
В книге излагаются
технические требования, методические и нормативные указания по проектированию
станций и узлов на железных дорогах, приводятся справочные и расчетные
материалы, а также рекомендации, детализирующие и развивающие положения
Инструкции по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР (ВСН 56-78), Государственного
стандарта Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог
колеи 1520 (1524) мм (ГОСТ 9238-73) и ряда глав Строительных норм и правил.
Книга рассчитана на
инженерно-технических работников проектных институтов Минтрансстроя и МПС, а
также на строителей и эксплуатационников железных дорог.
Ил. 189, табл. 208, библиогр.
31 назв.
Книгу написали:
Э. В. Бакумов - пп. 4.4-4.6главы 4; Е. П. Бакумова
- главу 15, К. Г. Гусева
- главу 3, пп. 4.1, 4.2главы 4, пп. 5.1, 5.2, 5.4-5.7главы 5, приложения 1, 4, 5; Л. Ф. Деревянченко -
п. 4.7главы 4, 12, 20, приложение 8; В. С.
Емельяненков - п. 4.3главы 4, 19; Л. А. Злобина - п. 23.1главы 23, Б. Н. Козлов
- главу 10; Г. А.
Мухамедов - главу 1, пп. 23.3, 23.4главы 23; Т. Т. Савина
- п. 5.3главы 5, 16(кроме п. 16.1), главы 17(кроме пп. 17.2, 17.3), приложение 3; К. К.
Таль - п. 4.8главы 4, 22, п. 23.2главы 23(ВНИИ транс.
стр-ва), В. Д. Беленький - главу
18; З. Г. Чаруковская, И. С. Шлумукова - главу 21(Киевгипротранс);
Л. В. Бутков; Б. З. Житц - главы
6, 7;
М. А. Лехтман - главу 2, п. 8.5главы 8, приложение 2; В. Ф.
Улеманов - главу 9, приложения 6, 7; В. Ф. Улеманов, К.
К. Гореленкова - главу 8(кроме п. 8.5); Л. Г.
Докукина, В. А. Ивашкина - главу
13(Гипротранстэи); Ю. А. Однопозов, Л. И. Мятежева, Г. В.
Пяслане - главу 11; В. Д.
Прокинова - главу 14(Гипротранссигналсвязь);
В. П. Демидов - п. 16.1 главы
16и пп.
17.2, 17.3главы 17(ПТКБ ЦП МПС).
ПРЕДИСЛОВИЕ
Справочное и методическое
руководство Проектирование железнодорожных станций и узлов разработано в
развитие нового нормативного документа - Инструкции по проектированию станций и
узлов на железных дорогах Союза ССР (ВСН 56-78). В Руководство включены новые нормативные
и справочные данные, регламентированные Строительными нормами и правилами
(главы СНиП «Железные дороги колеи 1520 мм», «Автомобильные дороги», «Мосты и
трубы» и др.), Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР,
Государственным стандартом Габариты приближения строений и подвижного состава
железных дорог колеи 1520 (1524) мм (для линий со скоростью движения поездов не
свыше 160 км/ч) и рядом других нормативных документов, а также правилами,
инструкциями и приказами МПС и Минтрансстроя.
В Руководстве приводятся нормы
и технические требования, которым необходимо следовать при проектировании всего
комплекса устройств станций и узлов на новых железнодорожных линиях, при
строительстве вторых путей и усилении (реконструкции) существующих железных
дорог колеи 1520 мм общей сети Союза ССР и внешних железнодорожных подъездных
путей колеи 1520 мм.
Внутренние подъездные пути и
промышленные станции проектируют по нормам главы СНиП «Промышленный транспорт»
и Руководства по проектированию промышленных железнодорожных станций (1977 г.).
С вводом в действие
указанных выше новых нормативных документов возникла необходимость в коренной
переработке справочного и методического руководства Проектирование
железнодорожных станций и узлов, изданного в 1963 г. и получившего широкое
применение в практике проектирования. Опыт применения этого Руководства показал
целесообразность включения в него, кроме нормативных и справочных данных, ряда
методических указаний и материалов, детализирующих и развивающих Инструкцию по
проектированию станций и узлов.
При составлении настоящего
Руководства были использованы результаты исследовательских, проектных и
методических работ, выполненных научно-исследовательскими, учебными и
проектными институтами транспорта.
Работа выполнена в
лаборатории проектирования станций и узлов Всесоюзного
научно-исследовательского института транспортного строительства в творческом
содружестве с коллективами отделов узлов и станций и технического
Киевгипротранса; отделов нормативно-методического и технических условий и норм
Гипротранстэи, отделов механизации и автоматизации сортировочных горок,
электрической централизации, связи и радио, а также энергоснабжения института
Гипротранссигналсвязь и отдела конструкций верхнего строения пути ПТКБ ЦП МПС.
При подготовке окончательной
редакции Руководства учтены замечания и предложения, изложенные в рецензиях
специалистов Харгипротранса, Киевгипротранса, Мосгипротранса, а также замечания
специалистов Союздорнии и Промтрансниипроекта.
Директор института засл.
деятель науки
и техники РСФСР, д-р техн. наук, проф.
Д. И. Федоров
Глава 1
ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СТАНЦИИ
И УЗЛОВ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ СОЮЗА ССР
1.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Железнодорожный транспорт
Союза ССР обеспечивает потребности народного хозяйства в грузовых и пассажирских
перевозках. Выполнение плана железнодорожных перевозок пассажиров и грузов в
значительной мере зависит от работы станций, где сосредоточено выполнение
технических и коммерческих, грузовых и пассажирских операций. Стоимость
путевого развития и производственно-технических устройств и сооружений узлов и
станций составляет около 30-40 % стоимости железной дороги.
Технико-экономическая эффективность капитальных вложений в развитие станций и
узлов в значительной мере влияет на эффективность затрат на развитие
железнодорожного транспорта, в связи с чем их проектированию должно уделяться
повышенное внимание.
Основной задачей, подлежащей
решению в проекте, является выбор наиболее экономичного варианта строительства
новой или развития существующей станции (узла), обеспечивающего намечаемые на
расчетные сроки и на каждую очередь строительства (развития) размеры
пассажирских и грузовых перевозок, сортировочной и местной работы, пропускную и
перерабатывающую способность, а также безопасность и удобства для пассажиров и
населения, необходимые условия труда при строительстве и эксплуатации,
соблюдение установленных сроков строительства и ввода объекта в эксплуатацию.
При этом следует учитывать перспективы дальнейшего развития станции или узла, а
также перспективы нового железнодорожного строительства и усиления технического
оснащения прилегающего полигона сети железных дорог.
Проектные организации при
проектировании должны руководствоваться решениями правительства Советского
Союза по вопросам проектирования и строительства. Проекты станций (узлов)
должны полностью соответствовать требованиям соответствующих глав Строительных
норм и правил, Инструкции по проектированию станций и узлов на железных дорогах
Союза ССР, Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Устава
железных дорог Союза ССР, стандарта Габариты приближения строений и подвижного
состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм (ГОСТ 9238-73) и других
Государственных стандартов по строительству и нормативных документов по
изысканиям, проектированию и строительству железных дорог, а также нормативных
документов по строительному проектированию, распространяющихся на объекты
железнодорожного транспорта.
При проектировании станций и
узлов необходимо руководствоваться действующими инструкциями по разработке
проектов и смет, устанавливающими содержание, состав, порядок разработки,
согласования и утверждения проектов и смет, по которым должно осуществляться
строительство новых, развитие, реконструкция и техническое перевооружение
действующих предприятий, зданий и сооружений.
Проекты станций и узлов
должны обеспечивать:
ускорение обработки поездов
и вагонов на станциях;
повышение производительности
труда;
наиболее полное
использование существующих и проектируемых путей, зданий и устройств;
наилучшую поточность
передвижений, наименьшие пробеги подвижного состава и минимальное число
пересечений маршрутов, особенно организованных поездов, применение новой
техники, автоматизации и комплексной механизации производственных процессов,
соблюдение санитарных норм;
автоматизацию и комплексную
механизацию производственных процессов;
необходимые условия
содержания и ремонта сооружений и устройств станций и узлов, а также
механизированную очистку путей и стрелочных переводов от снега;
требования по безопасности
движения поездов и производства маневровой работы, по охране труда рабочих в
период строительства и эксплуатации и охране окружающей среды.
Проекты станций и узлов
должны предусматривать:
применение новейших
достижений науки и техники, чтобы новые или реконструируемые объекты ко времени
ввода их в действие были технически передовыми и имели высокие
технико-экономические показатели, а по условиям труда отвечали современным
требованиям, обеспечивали безопасность работы станционных работников и
способствовали повышению производительности труда;
наиболее рациональную
очередность первоначального и последующего поэтапного развития и технического
оснащения;
экономное расходование
металла, цемента и леса в строительстве, максимальную экономию площади
сельскохозяйственных земель и лесных угодий;
широкую индустриализацию
строительства на базе современных средств комплексной механизации и
автоматизации строительного производства с применением, как правило,
стандартных и типовых цельноперевозимых или сборных конструкций и использованием
местных материалов;
применение и эффективное
использование автоматизированного планирования и управления работой всех
объектов.
Предусматриваемые в проектах
материалы, типы оборудования и аппаратуры должны соответствовать действующим
стандартам и техническим условиям. Проектирование сооружений и устройств на
станциях и в узлах, как правило, следует выполнять по действующим типовым
проектам.
При проектировании станций и
узлов необходимо предусматривать осуществление принятого проектного решения по
очередям, позволяющим последовательно вводить в действие отдельные комплексы
(парки, пути, горловины), устройства электрификации, устройства электрической
централизации стрелочных переводов и т.п., обеспечивающие поэтапное усиление
пропускной и перерабатывающей способности. По каждой очереди в проекте (при
наличии задания) должен быть определен пусковой комплекс, в который следует
включать производственные сооружения и устройства, необходимые для ввода
объекта (очереди, промежуточной мощности) в эксплуатацию. Проекты каждой
очереди строительства (развития) станций и узлов должны быть увязаны с
перспективным планом и генеральной схемой их развития.
Все новые и переустраиваемые
станции и узлы следует проектировать под электрическую или тепловозную тягу с
учетом выполнения маневровой работы тепловозами, а в обоснованных случаях -
электровозами.
Станции и узлы на железных
дорогах с тепловозной тягой, которые намечается в ближайшие 10-15 лет перевести
на электрическую тягу, следует проектировать в части продольного профиля и
плана, размещения раздельных пунктов, депо и других постоянных устройств по
нормам проектирования, предназначенным для железных дорог с электрической
тягой.
Проекты строительства
(развития) станций должны устанавливать взаимное расположение парков, устройств
локомотивного и вагонного хозяйств, пассажирских, грузовых и других устройств
станций и должны быть также увязаны с перспективным планом и генеральной схемой
их развития, с планировкой городов и населенных мест и развитием других видов
транспорта, промышленности и сельского хозяйства.
Проекты новых и развития
существующих станций и узлов следует разрабатывать и осуществлять комплексно -
по путевому, локомотивному, вагонному, пассажирскому, грузовому и
энергетическому хозяйствам, устройствам СЦБ и водоснабжения и др.
Технологически однородные сооружения и устройства различных служб, размещаемые
на станциях и в узлах (административные, производственные и вспомогательные
здания и помещения), должны быть, как правило, объединены. В проектах необходимо
также предусматривать широкое кооперирование сооружений и устройств железной
дороги с аналогичными сооружениями и устройствами других видов транспорта,
промышленных предприятий и населенных пунктов, ремонтного хозяйства, устройств
энергоснабжения, водоснабжения, канализации и других инженерных коммуникаций, а
также создание общих жилых комплексов, учреждений культурно-бытового назначения
и др.
Для выполнения работ по
ремонту и содержанию железнодорожного пути, устройств электроснабжения,
устройств СЦБ и связи на отдельных раздельных пунктах могут быть
запроектированы необходимые эксплуатационно-ремонтные базы,
контрольно-испытательные пункты, мастерские и другие вспомогательные помещения.
Разработка проектов
удлинения путей, укладки дополнительных путей и усиления отдельных элементов
технического оснащения станций может быть выполнена по самостоятельным
проектам.
Разработке проектов узлов и
станций предшествуют экономические и технические изыскания, детальное изучение топографических,
геологических, климатических и других особенностей, а также условий
эксплуатации существующих станций, возможности дальнейшего их развития,
возможности использования имеющихся баз стройиндустрии, местных строительных
материалов и т.п. Технико-экономические и полевые обследования и изыскания
необходимо выполнять в объеме, обеспечивающем правильное решение основных
вопросов проекта, с использованием имеющегося картографического материала,
материалов аэрофотосъемки и материалов изысканий и проектирования прошлых лет.
При проектировании
переустройства и развития существующих станций и узлов для увеличения их
пропускной и перерабатывающей способности следует выявить имеющиеся затруднения
в работе, тщательно проанализировать причины их возникновения и проверить
возможность устранения этих затруднений путем изменения технологических
процессов, перераспределения работы между смежными станциями и узлами или за
счет внедрения других организационно-технических мероприятий.
Рекомендуемый вариант
строительства новой или развития существующей станции (узла) устанавливают на
основе сопоставления технико-экономических показателей нескольких
конкурентоспособных вариантов. В сложных случаях проектные показатели работы
станции (узла) по вариантам следует определять с использованием ЭВМ.
Проектирование
железнодорожных узлов должно осуществляться на основе генеральных схем их
развития, а сортировочных, пассажирских и других крупных и сложных станций - на
основе технико-экономических обоснований (ТЭО)1, подтверждающих
экономическую целесообразность и хозяйственную необходимость их проектирования
и строительства и разрабатываемых в соответствии с указаниями о составе,
порядке разработки и утверждения технико-экономических обоснований
проектирования и строительства предприятий, зданий и сооружений. ТЭО
утверждаются министерствами и ведомствами СССР и советами министров союзных
республик, при этом по крупным и сложным объектам необходимо согласование с
Госпланом СССР и Госстроем СССР.
______________
1 Технико-экономические обоснования или другая
предпроектная документация, их заменяющая, в дальнейшем условно названа ТЭО.
Генеральные схемы и ТЭО
развития железнодорожных узлов и крупных станций следует разрабатывать в увязке
с проектами планировки городов, промышленных узлов (районов) и развития всех
видов транспорта как составных частей единой транспортной системы, определяя
взаимное расположение станций, подходов главных и соединительных путей и
обходов с учетом перспективы роста прилегающих населенных мест, промышленных предприятий
и сооружений других видов транспорта.
При разработке
проектно-сметной документации на строительство (развитие) железнодорожных узлов
и станций технико-экономические показатели, предусмотренные в утвержденных ТЭО
и заданиях на проектирование, не должны быть ухудшены, а сметная стоимость
строительства не должна превышать стоимость строительства, определенную в ТЭО.
Решение о стадийности
проектирования железнодорожных узлов и станций принимается инстанцией,
утверждающей ТЭО. Проектирование в две стадии - технический проект и рабочие
чертежи - допускается для узлов, крупных и сложных станций (сортировочных,
пассажирских и др.).
Для объектов, строительство
которых предполагается осуществлять по типовым проектам и повторно применяемым
экономичным индивидуальным проектам, а также по технически несложным объектам,
следует разрабатывать только техно-рабочие проекты.
Техно-рабочие (технические)
проекты утверждаются по стройкам сметной стоимостью 3 млн. руб. и выше
министерствами и ведомствами СССР (по всем входящим в их систему стройкам) и
советами министров союзных республик.
Проекты наиболее крупных
предприятий и сооружений утверждаются Советом Министров СССР по представлению
министерств и ведомств СССР и советов министров союзных республик. Перечень
этих строек ежегодно представляется в Совет Министров СССР Госпланом СССР
совместно с Госстроем СССР.
Переутверждение
техно-рабочих (технических) проектов, в которые внесены изменения,
обеспечивающие повышение эффективности производства и улучшение технико-экономических
показателей, производится в порядке, установленном для утверждения вновь
разработанных проектов. При этом в случаях изменения производственной мощности
такие изменения по стройкам сметной стоимостью 3 млн. руб. и выше должны быть
согласованы с Госпланом СССР.
Порядок утверждения и
переутверждения проектов по стройкам сметной стоимостью до 3 млн. руб.
устанавливается министерствами и ведомствами СССР и советами министров союзных
республик.
Проектные организации должны
разрабатывать технические (техно-рабочие) проекты в сжатом объеме, достаточном
для оценки проектных решений, определения стоимости строительства и выполнения
строительно-монтажных работ.
Степень детализации и общий
объем проектных материалов должны соответствовать эталонам, утвержденным в
установленном порядке.
1.2.
ЗАДАНИЕ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Комментарии (0)
Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться