МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГ РСФСР
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ПРОВЕДЕНИЮ ОСМОТРОВ МОСТОВ И ТРУБ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
ВСН 4-81
Минавтодор РСФСР
Москва 1990
Инструкция по проведению осмотров мостов и труб на автомобильных
дорогах (ВСН 4-81)/Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1981. - 32 с.
Инструкция разработана в
развитие Технических правил ремонта и содержания, автомобильных дорог (ВСН
24-75). В ней изложены порядок и правила проведения работ по текущим,
периодическим и специальным осмотрам мостов и труб, эксплуатируемых на
автомобильных дорогах; дана методика осмотра сооружений.
Предназначена для инженерно-технических работников,
связанных с эксплуатацией мостов и труб.
Ил. 6.
Инструкция составлена в Государственном дорожном
проектно-изыскательском и научно-исследовательском институте (Гирпродорнии)
Минавтодора РСФСР канд. техн. наук. С.А. Мусатовым.
Министерство автомобильных
дорог РСФСР | Ведомственные строительные
нормы | ВСН 4-81 |
Инструкция по проведению
осмотров мостов и труб на автомобильных дорогах |
Содержание
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕКУЩИХ И ПЕРИОДИЧЕСКИХ ОСМОТРОВ МОСТОВ И ТРУБ
3. ОРГАНИЗАЦИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ОСМОТРОВ МОСТОВ И ТРУБ
4. ОСМОТР ПОДМОСТОВОЙ ЗОНЫ И ПОДХОДОВ К МОСТАМ
5. ОСМОТР КОНСТРУКЦИЙ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ
6. ОСМОТР НЕСУЩИХ КОНСТРУКЦИЙ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ, БЕТОННЫХ И КАМЕННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ
7. ОСМОТР БЕТОННЫХ, КАМЕННЫХ И ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ОПОР
8. ОСМОТР НЕСУЩИХ КОНСТРУКЦИЙ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ И СТАЛЕЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ
9. ОСМОТР ОПОРНЫХ ЧАСТЕЙ
10. ОСМОТР ДЕРЕВЯННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ И ОПОР
11. ОСМОТР ВОДОПРОПУСКНЫХ ТРУБ
12. КОНТРОЛЬНО-ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ ПРИ ОСМОТРЕ МОСТОВ
13. ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
14. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ СПЕЦИАЛЬНЫХ ОСМОТРОВ
15. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
Приложение 1
1. ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ РУСЛА
Приложение 2
2. ПЕРЕЧЕНЬ ПРАВИЛ И НОРМ ОХРАНЫ ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ, ВЫПОЛНЕНИЕ КОТОРЫХ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРИ ОСМОТРАХ МОСТОВ И ТРУБ
Приложение 3
3. ПРОДОЛЬНЫЙ И ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ ПОКРЫТИЯ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ МОСТА
Приложение 4
4. ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ОСМОТРОВ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
Приложение 5
5. ФОРМЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ПО ОСМОТРАМ МОСТОВ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящая
инструкция содержит правила и порядок проведения работ по осмотрам мостов (в
том числе путепроводов, эстакад, виадуков) и водопропускных труб на
автомобильных дорогах.
1.2. На всех
мостах и трубах необходимо регулярно проводить осмотры текущие, периодические и
специальные.
Осмотры мостов и
труб осуществляются техническим персоналом дорожных эксплуатационных хозяйств, а
в необходимых случаях также мостоиспытательными и другими специализированными
организациями.
1.3. Цель
текущих и периодических осмотров: наблюдение за общим состоянием мостов и труб
с выявлением дефектов, требующих устранения; определение объемов ремонтных
работ; контроль выполненных работ по содержанию и ремонту, установление порядка
дальнейшего надзора за сооружением.
1.4. Текущие
осмотры мостов и труб проводят мостовые (дорожные) мастера дорожных
подразделений (ДРСУ и т.д.) на вверенном им участке дороги в сроки,
установленные «Техническими правилами ремонта и содержания автомобильных дорог»
(ВСН 24-88), а именно:
деревянные
мосты, наплавные мосты - не реже одного раза в квартал;
металлические,
железобетонные, бетонные и каменные мосты и трубы - не реже одного раза в
полугодие;
цельносварные,
клепаносварные, а также усиленные сваркой стальные и сталежелезобетонные
пролетные строения - в зимний период не реже одного раза в месяц, а при
температуре воздуха ниже - 20 °С - ежедневно.
Мосты и трубы с
дефектами, влияющими на грузоподъемность сооружения, а также ветхие и слабые
сооружения в зависимости от состояния необходимо осматривать чаще.
Текущие осмотры
рекомендуется проводить после прохода паводковых вод и ледохода, а также осенью
(перед началом ледостава); малые сооружения, кроме того, - после сильных
ливневых дождей, когда наблюдается подъем уровней рек.
Текущие осмотры
должны быть проведены после землетрясений силой более 5 баллов.
(Измененная
редакция. Изм. № 1)
1.5.
Периодические осмотры производит начальник (заместитель начальника) или главный
инженер дорожного подразделения совместно с мостовым (дорожным) мастером после
прохода паводковых вод, а также после выполнения значительных по объему
ремонтных работ.
1.6. Все мосты и трубы должны быть подвергнуты специальным осмотрам с
привлечением мостостроительных организаций или специальных комиссий,
организуемых при дорожных управлениях (автодорах, управлениях дорог).
Внесена
Государственным дорожным проектно-изыскательским и научно-исследовательским
институтом Гипродорнии | Утверждена
Министерством автомобильных дорог РСФСР 31 марта 1981 г. | Срок введения 1982 г. |
Цель
специальных осмотров (обследований) мостов:
определение технического
состояния сооружения с выявлением дефектов, снижающих грузоподъемность,
долговечность и безопасность движения;
проверка
качества содержания сооружения; проверка наличия и качества ведения технической
документации (в том числе карточек на мост, книг искусственного сооружения и
пр.);
разработка
предложений по устранению повреждений;
определение
грузоподъемности и назначение режима эксплуатации сооружений (перечень
оборудования см. в прил.
3).
1.7. Специальные
осмотры сооружений следует проводить в плановом порядке в следующие сроки:
деревянные мосты
- периодически 1 раз в 5 лет;
металлические,
железобетонные, бетонные и каменные мосты и
трубы - 1 раз в 10 лет;
после
восстановления, усиления и реконструкции;
при организации
пропуска сверхнормативных нагрузок и после их прохода.
Если при текущем
или периодическом осмотре на сооружении обнаружены дефекты, снижающие его
грузоподъемность, то такой мост или труба должны быть осмотрены в первую
очередь.
(Измененная
редакция. Изм. № 1)
1.8. При
специальных осмотрах мосты длиной более 100 м должны обследовать и испытывать
мостоиспытательные станции «НПО РосдорНИИ» Минавтодора РСФСР, а также
научно-исследовательских, проектных и учебных институтов, имеющих
соответствующий опыт работ и необходимое оборудование.
Специальные
осмотры деревянных простых балочных мостов, а также всех мостов длиной до 100 м
и водопропускных труб могут проводить комиссии, образуемые при автодорах или
управлениях дорог. Работы по осмотрам малых и средних мостов целесообразно
осуществлять в порядке сплошного специального их осмотра на данной дороге или
маршруте.
Специальный
осмотр (обследование) проводят согласно требованиям СНиП 3.06.07-86
«Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний» и указаний настоящей
инструкции».
(Измененная
редакция. Изм. № 1)
1.9. Мостоиспытательные
организации при специальных осмотрах могут проводить испытания моста с целью
определения действительной работы его отдельных частей или элементов в случаях:
обнаружения
дефектов, снижающих несущую способность элементов конструкций, влияние которых
трудно учесть расчетом;
после капитального
ремонта или усиления элементов, когда имеется сомнение в эффективности этих
мероприятий;
определения
грузоподъемности сооружения или возможности пропуска по нему конкретной
тяжеловесной нагрузки, когда решение этих вопросов расчетным путем затруднено.
1.10. Материалы специальных
осмотров сооружений (технические отчеты, заключения или акты) в совокупности с
другими документами служат основанием для разработки мероприятий по содержанию
и ремонту мостов и труб, проведению их усиления и реконструкции, пропуску
тяжелых транспортных средств, а также для введения или отмены установленных
ограничений по пропуску нагрузок.
1.11. При
осмотрах сооружений необходимо пользоваться смотровыми приспособлениями
постоянного и временного типа - проходами вдоль элементов конструкций, лестницами,
люльками, переносными и стационарными подмостями и пр.
Смотровые
приспособления, а также специальные обустройства для испытаний должны отвечать
требованиям техники безопасности.
Для осмотров
мостов, высота которых от поверхности земли или от уровня меженных вод до низа
пролетных строений не превышает 5 м, следует применять приспособления
временного типа. К ним относятся лестницы, легкие переносные подмостки и
подмости, размещаемые в кузове грузового автомобиля.
На мостах,
имеющих большую строительную высоту ферм или расстояние от низа пролетных
строений до поверхности земли или уровня меженных вод более 5 м, следует
применять постоянных смотровых приспособления. К ним относятся подвесные
люльки, специальные проходы вдоль продольных и поперечных балок, поясов и
раскосов ферм, смотровые площадки и лестничные спуски на них, а также
лестничные сходы по откосам насыпей подходов.
Для осмотра
мостов рекомендуется применять самоходные смотровые установки типа РД-803, а
также автомобили, оборудованные гидравлическими или телескопическими
подъемниками.
Смотровые
приспособления должны обеспечивать свободный доступ ко всем элементам мостов и
безопасность проведения работ на них.
Деревянные
лестницы следует изготавливать шириной 50-60 см из сухих пиломатериалов с обязательной
врезкой поперечен в тетивы. Нижние концы тетив должны иметь металлические
башмаки.
Переносные
подмости следует устраивать длиной 3-3,5 м и шириной 1,2 м. Для облегчения
подмостей доски настила укладывают с зазорами до 3 см.
Подмости в
кузове автомобиля должны иметь перила.
На
железобетонных мостах с большими пролетами рекомендуется использовать установку
РД-803 и инвентарные подвижные смотровые приспособления из металлических
элементов (смотровые тележки). Конструкция таких тележек должна предусматриваться
проектом моста и монтироваться в период его строительства.
На металлических
пролетных строениях с ездой поверху смотровые проходы следует устраивать на
уровне нижних поясов вдоль каждой фермы (балки) или в проходе между ними по
связям.
Смотровые
мостики вдоль главных балок и ферм следует устраивать в виде дощатого настила,
уложенного по поперечинам.
В пролетных
строениях с ездой понизу в каждой панели ферм необходимо устраивать смотровые
люки с лестницами, позволяющими спуститься с проезжей части на пояс и к узлам
ферм.
Для осмотра
верхних поясов портальных раскосов следует устраивать лестницу, а по ригелю
портальной рамы и вдоль верхних поясов – дощатый мостик. Проходы должны быть
ограждены перилами.
Поверху высоких
опор мостов с большими пролетами следует устраивать ограждения высотой 0,9-1,0
м. Для спуска с проезжей части на подферменные площадки этих опор применяют
лестниц с перилами.
Раскосы и стойки
ферм с ездой понизу рекомендуется осматривать с лестниц или специальных
передвижных вышек.
(Измененная
редакция. Изм. № 1)
1.12. Подготовительные
работы перед осмотром (очистка сооружения от мусора, грязи и снега, установка
реперов, устройство подмостей, специальных обустройств и приспособлений,
выделение рабочей силы и материалов на проведение осмотров, регулирование
движения по мосту и под мостом в период осмотров и др.) должно выполнять
дорожное подразделение по содержанию искусственного сооружения.
Состав и объем
подготовительных работ определяет организация, выполняющая осмотры.
Рис. 1.1. Схема обозначения элементов
искусственного сооружения:
а - опор
пролетных строений; б - диафрагм и
панелей; в - элементов сквозных ферм;
г - звеньев труб. Стрелкой показано
направление хода километража для мостов
1.13.
Все производственные работы при осмотрах и испытаниях выполняют с обязательным,
полным соблюдением действующих правил и норм охраны труда, а также техники
безопасности по соответствующим видам работ (перечень правил и норм см. в прил.
2).
1.14. При
осмотрах мостов и труб необходимо, как правило, применять систему обозначения и
счета элементов, принятую в исполнительной документации на сооружение. В случае
отсутствия технической документации или отсутствия в ней этой информации следует
обозначать:
опоры цифрами,
начиная с единицы (1, 2, ...) по
направлению возрастания километража автомобильной дороги, а концы крайних
консолей соответственно через нуль и числом после номера последней опоры (рис. 1.1);
пролеты номерами
соответствующих опор (1, 2, ...), подвесные пролеты - опор с индексом (1'-2'; 2'-3', ...),
консоль пролета номерами опор и ее конца (0-1, 2-2', ...);
главные балки
(фермы, арки и т.д.) пролетных строений и звенья водопропускных труб - цифрами,
начиная с единицы, с верховой стороны реки (ручья). На путепроводах, эстакадах
через озера, суходолы и пр. номера элементов надо принимать слева направо по
ходу километража автомобильной дороги, на которой расположено сооружение;
диафрагмы, ребра
жесткости, поперечные балки и связи в пролетных строениях по длине пролета
цифрами, начиная с единицы по направлению возрастания номера опоры. Причем в
разрезных системах для каждого пролета нумерацию пролета нужно принимать
отдельной, а в неразрезных непрерывной на всю длину неразрезной части;
панели пролета
номерами соответствующих диафрагм и т.д. (1-2, 2-3, 3-4, ...);
тротуары словами
соответственно «верховой» и «низовой» (или «левый» и «правый»);
элементы
сквозных ферм номерами (см. рис.
1.1, в);
подходы к мосту
и регуляционные сооружения словами «левобережный» и «правобережный» (или для
путепроводов соответственно «в начале» и «в конце» сооружения); регуляционные
сооружения - «верховой» и «низовой».
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕКУЩИХ И
ПЕРИОДИЧЕСКИХ ОСМОТРОВ МОСТОВ И ТРУБ
Комментарии (0)
Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться