ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ
НОРМЫ
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ СТАЛЕЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ БАЛОЧНЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ
АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВ
ВСН
36-84
Миндорстрой БССР
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ БЕЛОРУССКОЙ ССР
Минск 1984
Министерство
строительства и эксплуатации автомобильных дорог БССР
(Миндорстрой БССР) | Ведомственные
строительные нормы | ВСН
36-84 Миндорстрой
БССР |
Инструкция
по определению грузоподъемности сталежелезобетонных балочных пролетных
строений автодорожных мостов | Вводится
впервые |
Настоящие нормы устанавливают
правила определения грузоподъемности сталежелезобетонных балочных пролетных
строений автодорожных мостов относительно нормативных временных подвижных
нагрузок, а также конкретных тяжеловесных транспортных средств.
Нормы не распространяются на
сквозные пролетные строения с верхним или нижним поясами, объединенными с
железобетонной плитой.
Нормы обязательны для всех
организаций, осуществляющих определение грузоподъемности мостов, состоящих на
балансе Миндорстроя БССР. При этом все работы по определению грузоподъемности
должны выполнять подразделения, имеющие в своем составе инженерно-технический
персонал из числа инженеров-мостовиков.
1.
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Грузоподъемность
относительно нормативных временных подвижных нагрузок определяется как
допустимая масса: автомобиля Ga
- для автомобильной нагрузки Н-30, машины Gк - для одиночной колесной нагрузки НК-80 (или Gг - для
одиночной гусеничной нагрузки НГ-60). Схемы нормативных нагрузок Н-30, НК-80
(или НГ-60) и правила их продольной и поперечной установки приведены в СНиП
II-Д.7-62.
Внесены
Белорусским дорожным научно-исследовательским институтом НПО «Дорстройтехника»
Миндорстроя БССР | Утверждены
Приказом Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог БССР
от 23 апреля 1984 г. № 43 | Срок введения в действие
1 июля 1984 г. |
Грузоподъемность
относительно конкретного тяжеловесного транспортного средства определяется как
допустимая масса той части автопоезда, которая несет полезную нагрузку. При
этом используют схему транспортного
средства с указанными на ней нагрузками на каждую ось и колесо, геометрическими
параметрами, необходимыми для расчета.
1.2. Грузоподъемность пролетного строения принимается по
грузоподъемности наиболее слабого несущего элемента (главной балки, продольной
второстепенной балки, плиты проезжей части и т. п.). Нагрузка от толпы на
тротуарах учитывается по СНиП II-Д.7-62 только в сочетании с автомобильной
нагрузкой.
Грузоподъемность пролетного строения устанавливается для двух режимов
эксплуатации: контролируемого и неконтролируемого.
Под неконтролируемым режимом следует понимать обычные условия
эксплуатации, регламентируемые «Техническими правилами ремонта и содержания
автомобильных дорог» ВСН 24-75 Минавтодора РСФСР.
В этом случае коэффициенты перегрузки и сочетаний нагрузок, а также
динамические коэффициента принимаются по СНиП II-Д.7-62; постоянные нагрузки
учитываются по проектной и исполнительной документации.
При контролируемом режиме снижаются нормируемые требования:
коэффициент перегрузки от массы слоев покрытия проезжай части
допускается принимать равным 1,1;
измерение толщины этих слоев должно производиться не менее
чем в трех поперечниках на каждом пролете и трех местах на каждом поперечнике;
запрещается производить ремонт покрытия путем добавления нового слоя;
динамический коэффициент для подрессоренного транспорта допускается
принимать равным 1,0 при наличии ровного без выбоин и наледей покрытия и
ограничении скорости до 10 км/час;
весовые параметры нагрузки могут быть приняты по результатам взвешивания
и документальным данным с коэффициентом перегрузки равным 1,1.
1.3. Установленная грузоподъемность с указаниями по режиму эксплуатации
заносится в карточку искусственного сооружения.
1.4. При определении возможности пропуска по пролетному строению
тяжеловесного транспортного сродства, как правило, следует применять
контролируемый режим эксплуатации.
1.5. Определение
грузоподъемности включает:
а) обследование сооружения
согласно «Инструкции по обследованию и испытаниям мостов и труб» ВСН 122-65
Минтрансстроя СССР;
б) определение расчетных
сопротивлений;
в) назначение расчетных сечений
в несущих элементах сооружения и расчетных точек, определение в них усилий и
напряжений от расчетных постоянных нагрузок, включая регулирование, определение
изменений этих усилий от ползучести бетона и податливости поперечных швов (в
случае сборной железобетонной плиты);
г) определение в расчетных
сечениях несущих элементов допустимых* усилий и напряжений для временных
подвижных расчетных нагрузок;
________________
* Максимальные усилия и напряжения
от временных подвижных расчетных нагрузок, которые могут быть допущены по
условиям прочности, выносливости и устойчивости с учетом остальных воздействий
и нагрузок основного сочетания.
д) испытания пролетного
строения;
е) определение грузоподъемности
несущих элементов из условий достижения усилий и напряжений от подвижных
расчетных нагрузок допустимых значений, т. е. из неравенств:
ж) определение грузоподъемности
пролетного строения.
1.6. Допустимые усилия и
напряжения (п.1.5.г)
определяются в соответствии с разделом 4, усилия от
временных подвижных расчетных нагрузок - разделом 5.
1.7. Необходимость
и возможность проведения испытаний пролетного строения устанавливает
организация, проводящая обследование, в зависимости от значимости обнаруженных
дефектов, снижающих грузоподъемность, а также полнота информации о сооружении,
полученной при обследовании.
Испытания пролетного строения
производятся по указаниям раздела 6.
1.8. Расчет грузоподъемности несущих элементов пролетного строения
следует производить с учетом действительных размеров элементов и
физико-механических характеристик стали и бетона, действительного распределения
усилий между элементами от постоянных и временных нагрузок, дефектов, влияющих
на грузоподъемность.
1.9. Ползучесть бетона и податливость поперечных швов сборной
железобетонной плиты учитываются в соответствии с «Техническими указаниями по
проектированию сталежелезобетонных пролетных строений» ВСН 92-63 Минтрансстроя
СССР, а дефекты, влияющие на грузоподъемность, - в соответствии с разделом
3 (табл. 1).
1.10. Расчет соединений и сопряжений допускается не производить, если в
них отсутствуют дефекты, снижающие их несущую способность.
В расчетах на
поперечную силу допускается не производить проверку середины пролета балок и
плит, если в этих сечениях отсутствуют дефекты.
1.11. Расчет грузоподъемности железобетонной плиты проезжей части на
местную нагрузку производится согласно «Инструкции по определению
грузоподъемности железобетонных балочных пролетных строений автодорожных
мостов» ВСН 32-78 Минавтодора РСФСР.
При разовом пропуске тяжеловесного транспортного средства для расчета
плиты допускается применение метода предельного равновесия.
1.12. Расчет грузоподъемности производится по основному сочетанию
нагрузок. Допускается не производить расчетов на выносливость и жесткость
металлических элементов, а железобетонных - на трещиностойкость при разовом
пропуске тяжеловесного транспортного средства.
2.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
2.1. При обследовании и
испытаниях пролетных строений должны соблюдаться все требования безопасного
проведения этих работ, изложенные в «Инструкции по обследованию и испытаниям
мостов и труб» ВСН 122-65 Минтрансстроя СССР, а также «Технических правилах ремонта
и содержания автомобильных дорог» ВСН 24-75 Минавтодора РСФСР.
3.
ОБСЛЕДОВАНИЕ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ
Комментарии (0)
Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться