МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО
СТРОИТЕЛЬСТВА СССР
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ ДОРОЖНЫЙ
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ
ИНСТИТУТ
СОЮЗДОРНИИ
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО УСТРОЙСТВУ
ВЕРХНИХ СЛОЕВ ПОКРЫТИЙ
АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГ
ИЗ
КРУПНОЗЕРНИСТЫХ
АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ
Москва 1990
СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие. 1 1. Общие положения. 1 2. Подготовка АБЗ к работе в условиях отрицательных и
пониженных положительных температур воздуха. 2 3. Подготовка основания. 3 4. Технология устройства асфальтобетонных покрытий. 11 5. Контроль качества работ. 28 6. Техника безопасности. 31 |
Утверждены
Зам.
директора Союздорнии
по научной работе В.М. Юмашевым
Показаны технологические особенности устройства
верхних слоев покрытий автомобильных дорог из крупнозернистых асфальтобетонных
смесей с учетом погодных условий (температуры воздуха и скорости ветра),
состояния основания, а также наличия парка дорожно-строительной техники.
Предисловие
Многие
дорожно-строительные организации, занятые устройством конструктивных слоев из асфальтобетонных смесей, не укладываются в сроки
строительного сезона, регламентированные
действующими в настоящее время нормативными документами, а также испытывают
дефицит щебня, в основном мелкозернистых фракций.
"Методические
рекомендации по устройству верхних слоев покрытий автомобильных дорог из
крупнозернистых асфальтобетонных
смесей", составленные на основе работ,
выполненных Союздорнии на объектах треста"Мосасфальтстрой" в 1987-1989 гг., позволяют в значительной
степени решить эти проблемы.
Наиболее целесообразно
применение крупнозернистых асфальтобетонных смесей, стоимость которых ниже стоимости мелкозернистых, при устройстве покрытий при
пониженных положительных и отрицательных температурах воздуха,
когда в целях уменьшения интенсивности охлаждения смеси в покрытии,
устраивают более толстые слои.
В настоящих
Методических рекомендациях представлены технологические особенности строительства верхних
слоев покрытий автомобильных дорог из указанных выше смесей с учетом погодных
условий (температуры воздуха и скорости ветра), состояния
основания, а также наличия парка дорожно-строительной техники.
Методические
рекомендации составил канд. техн. наук С.Г. Фурсов.
Предложения и
замечания по данной работе просьба направлять по
адресу: 143900, Московская обл., г. Балашиха-6, ш. Энтузиастов,79, Союздорнии.
1. Общие
положения
1.1. Настоящие Методические рекомендации разработаны в дополнение к
действующим нормативно-техническим документам и предназначены для применения
при строительстве верхних слоев покрытий автомобильных дорог из крупнозернистых
асфальтобетонных смесей.
1.2. Требуемое количество асфальтобетона и долговечность покрытий могут
быть гарантированы при условии соблюдения требований ГОСТ
9128-84 к плотному асфальтобетону, СНиП 3.06.03-85 и настоящих
Методических рекомендаций - к технологии производства работ.
1.3. Успешное строительство асфальтобетонных слоев дорожного покрытия при
отрицательных и пониженных положительных температурах воздуха возможно,
если заблаговременно (в теплый период
года) подготовлен задел основания. Величина такого задела определяется
временем, на которое продлен строительный сезон, и темпом работ в указанных
выше условиях.
1.4. Крупнозернистые асфальтобетонные смеси рекомендуется укладывать в
покрытие слоями толщиной не менее 1,5 размера наиболее крупной фракции,
предусмотренной ГОСТ
9128-84 для зерновых составов минеральной части.
1.5. При строительстве дорожных покрытий из крупнозернистых
асфальтобетонных смесей при отрицательных и пониженных положительных
температурах воздуха должен быть выполнен ряд мероприятий, направленных на
снижение тепловых потерь и интенсивности охлаждения смеси, что необходимо для
нормальной работы АБЗ, автомобилей-самосвалов, асфальтоукладчиков и катков.
Основание подготавливают, удаляя снег и лед, а иногда его и просушивают.
Особое внимание
следует обращать на правильную организацию работ, определяющую темп
строительства и тщательность уплотнения асфальтобетонной смеси в указанных
условиях. Поскольку асфальтобетонная смесь уплотняется при температуре не ниже
80-70°С, то при чрезмерно быстром ее охлаждении
нельзя получить требуемую нормами плотность, если не принять специальные меры,
замедляющие процесс остывания.
1.6. Требуемое качество уплотнения покрытия при отрицательных и пониженных
положительных температурах воздуха может быть обеспечено при правильном выборе
типа катков, выполнении минимально необходимой работы всех катков, а также при
соблюдении рациональных температурных интервалов
смеси для каждого типа катка.
Уложенный в
покрытие слой асфальтобетонной смеси имеет неодинаковую скорость охлаждения по
толщине, поэтомустроители
должны точно соблюдать основные технологические принципы и правила укатки смеси при отрицательных
и пониженных положительных температурах воздуха, чтобы получить нормальную
плотность.
1.7. В случае укатки смеси асфальтоукладчиками с высокоэффективными
рабочими органами более высокую начальную степень
уплотнения можно получить при использовании высоко щебенистых смесей типов А и
Б.
1.8. При производстве работ по устройству асфальтобетонного покрытия при отрицательных и пониженных положительных температурах
воздуха рекомендуется применять для приготовления
асфальтобетонных смесей менее вязкие битумы, из используемых
в асфальтобетоне для устройства верхних слоев покрытий согласно ГОСТ
9128-84, а также ПАВ, что позволит увеличить резерв времени для эффективного уплотнения слоя.
2.
Подготовка АБЗ к работе в условиях отрицательных и пониженных положительных температур
воздуха
2.1. Подготовка АБЗ к работе в условиях
отрицательных и пониженных положительных температур
воздуха, технология приготовления асфальтобетонных
смесей и их транспортирование должны соответствовать положениям "Руководства по строительству дорожных
асфальтобетонных покрытий" (М., 1978) и настоящих Методических
рекомендаций.
2.2. Количество выпускаемой заводом асфальтобетонной смеси должно
обеспечивать непрерывную с заданным темпом работу асфальтоукладчика в течение
смены.
2.3. Максимальную дальность транспортирования
асфальтобетонной смеси устанавливают исходя из того, что ее температура на
месте укладки должна быть не ниже 140°С. При этом следует учитывать температуру
смеси на выходе из смесителя (150-170°С) и интенсивность охлаждения ее в
процессе транспортирования. Средне интегральная интенсивность охлаждения всего
объема смеси в не утепленном кузове автомобиля-самосвала грузоподъемностью 12 т
для различных температур воздуха и
скорости ветра 2-5 м/с при транспортировании приведена в таблице.
Температура
воздуха ,°С | 10 | 5 | 0 | -5 | -10 |
Интенсивность
охлаждения при
транспортировании смеси ,°С/мин | 0,20-0,25 | 0,30 | 0,35-0,40 | 0,45-0,50 | 0,55-0,60 |
3. Подготовка основания
3.1. Перед
устройством асфальтобетонного покрытия необходимо подготовить основание
согласно СНиП 3.06.03-85.При отрицательных температурах воздуха основание очищают от снега
и льда; чтобы повысить качество строительства, целесообразно основание
просушить и нагреть.
3.2. Очищают поверхность основания от пыли и грязи с помощью
механических щеток поливочно-моечной машины или навесных щеток на тракторах.
3.3. Предварительную очистку основания от уплотненного снега и льда
рекомендуется выполнять различными механическими рыхлителями: бульдозером,
дисковыми боронами, катками с металлическими ребрами на вальцах и т.п. При
толщине снега и льда более 4-5 см предварительную очистку осуществляют в два
приема: первичную грубую - бульдозером или рыхлителем автогрейдера, вторичную -
ножом автогрейдера, дисковыми боронами, катками с металлическими ребрами и т.п.
3.4. После окончания предварительной очистки основания в ту же смену
рассыпают химические вещества, способствующие удалению уплотненного снега и
льда. На следующий день убирают остатки оттаявшего льда механическими щетками
поливочно-моечной машины или навесными щетками на тракторах. Необходимы щетки
из стальной проволоки укороченной длины для повышения жесткости.
Удалять
прослойки снега и льда после окончания предварительной очистки можно также,
используя различные разогреватели, инфракрасные и газовые горелки, турбинные
разогреватели и т.п.
3.5. Щебеночные основания под асфальтобетонное покрытие, устраиваемое при
отрицательных и пониженных положительных температурах воздуха, необходимо
обрабатывать асфальтобетонной смесью (горячей, теплой, холодной, песчаной или
мелкозернистой). Асфальтобетонную смесь распределяют на последнем этапе уплотнения
щебеночного основания в количестве 10-15 кг на 1 м2, благодаря чему
уменьшается поступление влаги в основание и создаются условия для
механизированной его очистки перед укладкой асфальтобетонной смеси в покрытие.
Щебеночное
основание можно также предохранить от переувлажнения заблаговременным розливом
(в сухую погоду) жидкого битума (0,5¸0,6 л/м2). После
этого основание должно быть закрыто для проезда.
3.6. Перед укладкой слоя покрытия из асфальтобетонной смеси при
отрицательных и пониженных положительных температурах воздуха целесообразно
просушивать и нагревать основание разогревателями (за 10-15 м впереди
укладчика) или горячим песком. Щебеночное основание, обработанное битумом, не
разогревают.
В качестве
тепловых машин с газовыми горелками инфракрасного излучения можно использовать
выпускаемые промышленностью и имеющиеся у дорожников агрегаты предварительного
разогрева покрытия из комплекта термопрофилировщика ЭД-232 (СССР),
"Ремиксер" фирм "Виртген" или "Фёгель" (ФРГ), а
также разогреватель-ремонтер на МТЗ-50 (Киевский завод "Ремдормаш"
Минавтодора УССР) и им подобные.
3.7. Перед укладкой асфальтобетонной смеси в покрытие следует выполнять
подгрунтовку разогретого основания розливом
битума или эмульсии согласно СНиП 3.06.03-85.
4.
Технология устройства асфальтобетонных покрытий
4.1. Раскладку горячей крупнозернистой асфальтобетонной смеси и полное ее
уплотнение рекомендуется выполнять согласно СНиП 3.06.03-85.
4.2. Максимально допустимое время технологического процесса устройства
покрытий зависит от начальной температуры смеси на месте укладки, погодных
условий, толщины покрытия и вида основания.
4.3. Устраивать асфальтобетонные покрытия рекомендуется отрядом
дорожно-строительных машин, включающим асфальтоукладчик и катки разных типов:
легкие - массой до 5-6 т, средние - массой до 10 т и тяжелые - массой свыше 10
т.
4.4. Смесь необходимо распределять асфальтоукладчиком с включенными рабочими
уплотняющими органами. В таком случае коэффициент уплотнения покрытия Ку
достигает 0,86-0,96 (без включения уплотняющих органов Ку
= 0,78¸0,82).
Если после
прохода асфальтоукладчика Ку=
0,90¸0,94, то из звена катков исключают легкий каток, а при Ку = 0,96 -легкие и средние
катки.
4.5. Чтобы улучшить продольное сопряжение полос
покрытия, смесь рекомендуется укладывать двумя асфальтоукладчиками. При работе
одного укладчика, длину захватки следует уменьшить,
чтобы новая полоса примыкала к теплой, еще не остывшей кромке ранее уложенной
полосы,
4.6. Перед началом укладки смеси выглаживающую плиту асфальтоукладчика
прогревают форсункой и поддерживают в подогретом
состоянии во время работы. Учитывая возможность перерыва в поступлении горячей
асфальтобетонной смеси, в зоне расположения рабочих органов следует всегда
оставлять ее в запас.
4.7. Общее количество проходов катков по одному следу после прохода
асфальтоукладчика без включенного уплотняющего оборудования - 20-24, при работающем оборудовании -
10-14. Требуемое количество проходов
катков уточняется пробной укаткой.
4.8. Эффективность уплотнения слоя покрытия при пониженных положительных и отрицательных температурах воздуха возрастает при
установке приспособлений для обогрева вальцов; в частности, вальцы трехосных
трехвальцовых катков, целесообразно заполнять горячими водой или маслом.
4.9. Замена гладковальцового катка среднего
типа самоходным катком на пневматических шинах при 6-10 проходах по одному
следу позволяет сократить общее количество проходов
катков на 30-35%. Первые проходы (от 2 до 5) катка на пневматических шинах
осуществляют при давлении воздуха в
шинах 3-4 МПа, а последующие - при 5-6 МПа. Кроме того, использование катков на пневматических шинах
вместо гладковальцовых позволяет
снизить интенсивность охлаждения асфальтобетонной смеси в процессе укатки.
4.10. Уплотнение слоев асфальтобетонной смеси толщиной более 10 см следует
начинать самоходными катками на
пневматических шинах, а заканчивать - гладковальцовыми металлическими: двухосными
двухвальцовыми или трехосными трехвальцовыми. Такой режим укладки обеспечивает
требуемую ровность слоя.
4.11. При укладке слоя асфальтобетонной смеси толщиной от 10 до 20 см
обязательна установка боковых упоров, предотвращающих раскатывание и разрушение
кромки слоя. В качестве боковых упоров наиболее целесообразно использовать
присыпные обочины и бортовые камни, а также рельс формы или деревянные брусья
прямоугольного сечения, высота которых должна быть равна толщине слоя.
Брусья помещают
на основание и фиксируют их положение с внешней стороны штырями (по два штыря
на брус длиной 4-5м). Упоры следует
устанавливать по ходу движения укладчиков на 0,4-0,5 длины сменной захватки.
4.12. Рекомендуется принимать следующие рабочие скорости движения катков
(км/ч): на пневматических шинах - 6-10, гладковальцовых - 4-5, вибрационных -
до 3.
4.13. Минимальная длина частного потока уплотняющих машин при устройстве
асфальтобетонных покрытий не должна быть меньше 4-5 длин катка (чтобы исключить
большое число сдвигов смеси при разгоне и торможении катка), что соответствует
20-25м. При пониженных положительных и отрицательных температурах воздуха
укатку асфальтобетонной смеси легким (средним) катком необходимо начинать сразу
после раскладки смеси и при обеспечении по условиям техники безопасности
минимального удаления асфальтоукладчика, составляющего 5-6 м.
4.14. Дефекты покрытия, возникшие после прохода укладчика или в процессе
уплотнения (раковины, пористые места и т.п.), следует немедленно исправлять,
применяя для этого горячую асфальтобетонную смесь.
5. Контроль
качества работ
5.1. Работы по приготовлению крупнозернистых асфальтобетонных смесей и
устройству покрытий изнихследует проводить под усиленным
контролем инженерно-технического персонала и лаборатории.
5.2. Технический контроль за строительством асфальтобетонных покрытий из
крупнозернистых смесей должен производиться в соответствии со СНиП 3.06.03-85. Особое внимание следует уделять контролю плотности
асфальтобетонного покрытия и однородности текстуры его поверхности.
6. Техника
безопасности
6.1. Работы по приготовлению асфальтобетонных смесей и строительству на
них покрытий должны производиться в соответствии с требованиями СНиП
III-4-80
и "Правилами техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании
автомобильных дорог". (М.:Транспорт, 1978).
6.2. Чтобы обеспечить безопасность
работ, места строительства асфальтобетонного покрытия необходимо ограждать в
соответствии с "Инструкцией по ограждению места работ и расстановке
дорожных знаков при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных
дорог" ВСН 179-73 после согласования
с органами ГАИ.
6.3. На объектах строительства следует оборудовать бытовые помещения.
Рабочие и линейные ИТР должны быть обеспечены спецодеждой согласно действующим
нормам.
Комментарии (0)
Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться