МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР
ОБЩЕСОЮЗНЫЕ НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ
АВТОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
ОНТП-02-86
МИНАВТОТРАНС
РСФСР
Москва 1986
МИНИСТЕРСТВО
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР
ОБЩЕСОЮЗНЫЕ
НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
ОНТП-02-86
МИНАВТОТРАНС
РСФСР
Утверждены приказом
Министерства
автомобильного транспорта РСФСР
от 16.02.1986 г. № АЛ-14/227 по
согласованию с Госстроем СССР и
ГКНТ 16.12.1985 г. № 45-1109
Москва 1986
СОДЕРЖАНИЕ
1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ.. 2
ОБЩАЯ ЧАСТЬ.. 2
Производственная программа. 2
Фонды времени и режимы работы машин, оборудования предприятий, производства. 4
Управление предприятием, численность ИТР, служащих и МОП.. 6
Примерный состав авторемонтных предприятий (при цеховой структуре организации производства)7
Нормы размещения и нормы рабочей площади на машину, агрегат, установку. 11
Специальные требования технологического процесса к зданиям, сооружениям и оборудованию по температуре, чистоте и скорости движения воздуха, уровню шума и вибрации. 12
Нормы расхода и требования к параметрам и качеству сырья основных и вспомогательных материалов, топлива, запасных частей, воды, электроэнергии, газа, пара, воздуха и др.21
Нормы использования и хранения отходов и попутных материалов. 26
2. Нормы проектирования участков основного производства. 27
Общие положения. 27
Нормативная численность производственных рабочих. 28
Нормативная численность вспомогательных рабочих, ИТР и служащих. 28
Расчет количества основного оборудования. 29
Нормы размещения и нормы рабочей площади на машину, агрегат, установку. 30
Уровень шума. 33
Уровень механизации и автоматизации производства. 33
3. Нормы проектирования участков вспомогательного производства. 33
Инструментальное хозяйство. 34
Инструментальный участок. 34
Заточный участок. 35
Инструментально-раздаточная кладовая (ИРК)35
Службы главного механика в главного энергетика. 36
Ремонтно-механический участок. 36
Электроремонтный участок. 38
Ремонтно-строительный участок. 38
4. Нормы запасов и складирования сырья, основных и вспомогательных материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, нормативы складских и подсобных помещений. 39
Нормы расхода материалов. 41
Площади помещений. 43
Общесоюзные нормы технологического проектирования
авторемонтных предприятий разработаны Государственным проектным институтом «Гипроавтотранс»
Минавтотранса РСФСР (ведущая организация) и Государственным проектным
институтом «Гипропромсельстрой» Госагропрома СССР.
Директор
«Гипроавтотранса» Ю.М.
Газаев
Главный инженер В.Н. Крюков
Руководитель темы Л.А.
Абелевич
Министерство автомобильного транспорта РСФСР (Минавтотранс РСФСР) | Общесоюзные нормы технологического
проектирования авторемонтных предприятий | ОНТП-02-86 |
Минавтотранс РСФСР |
Взамен ОНТП-АРП-82 |
1.
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Общесоюзные нормы технологического проектирования
авторемонтных предприятий ОНТП-АРП-86 должны соблюдаться при разработке
технологических частей проектов на строительство новых, реконструкцию,
расширение и техническое перевооружение действующих предприятий, а также при
разработке предпроектных материалов.
1.2. Нормы предназначаются для
разработки проектов специализированных предприятий для ремонта грузовых,
легковых автомобилей и автобусов общего назначения, автомобилей со специальными
кузовами, а также шасси специальных автомобилей (автокранов, пожарных
автомобилей, автомобилей с компрессорными установками и пр.), внедорожных
автомобилей-самосвалов, агрегатов всех вышеуказанных автомобилей, а также
специализированных предприятий и участков централизованного ремонта мелких
агрегатов и узлов (приборов питания, электрооборудования и пр.).
Примечания:
1. При реконструкции, расширении и техническом перевооружении действующих
предприятий допускается принимать отдельные отклонения от настоящих норм при
условии соблюдения санитарных норм, требований нормативных документов по охране
труда, технике безопасности и пожарной безопасности и соответствующем
технико-экономическом обосновании.
2. В нормах приведены предельные значения численности работающих,
числа единиц и других показателей, в конкретных проектах эти показатели могут
уточняться при соответствующем обосновании.
Внесены Гипроавтотрансом
Минавтотранса РСФСР | Утверждены приказом Минавтотранса
РСФСР от 16.02.1986 г. № 1 -
14/227 | Срок введения в действие
01.07.86. |
ОБЩАЯ
ЧАСТЬ
1.3. Нормы проектирования
генеральных планов авторемонтных предприятий следует принимать по
соответствующим главам СНиП здания к сооружения промышленных предприятий.
Нормы проектирования
санитарно-технического оборудования зданий авторемонтных предприятий,
электромеханических устройств и систем автоматизации следует принимать по
главам СНиП инженерное и технологическое оборудование зданий и сооружений.
Производственная
программа
1.4. Годовая производственная
программа авторемонтного предприятия определяется:
- в натуральном выражении;
- в приведенном выражении;
- в денежном выражении;
- в нормативно-чистой
продукции.
1.5. Годовая, программа в
натуральном выражении определяется номенклатурой и количеством объектов
ремонта.
1.6. Годовая программа в
приведенном выражении определяется пересчетом годовой программы в натуральном
выражении с помощью соответствующих корректировочных коэффициентов к эталонному
типу /модели-представителю/ агрегата или автомобиля. Для различия типов
авторемонтных предприятий следует принимать следующие эталонные типы
автомобилей:
- предприятия для ремонта
силовых агрегатов грузовых автомобилей и автобусов, предприятия для ремонта
прочих основных агрегатов грузовых автомобилей и автобусов, предприятия для
ремонта грузовых автомобилей, в том числе и с «совмещенной» программой -
соответственно капитальный ремонт силового агрегата грузового автомобиля
средней грузоподъемности, капитальный ремонт комплекта прочих основных агрегатов
грузового автомобиля средней грузоподъемности, капитальный ремонт грузового
автомобиля средней грузоподъемности;
- предприятия для ремонта
силовых и прочих агрегатов легковых автомобилей, предприятия для ремонта
легковых автомобилей, в том числе и с «совмещенной» программой;
- соответственно капитальный
ремонт силового агрегата, легкового автомобиля среднего класса, капитальный
ремонт комплекта прочих основных агрегатов легкового автомобиля среднего
класса, капитальный ремонт легкового автомобиля среднего класса;
- предприятия для ремонта
автобусов, получающие по кооперации все агрегаты - капитальный ремонт автобуса
среднего класса.
Примечания: 1. К предприятиям с
«совмещенной» программой относятся предприятия, в программе которых
предусматривается ремонт полнокомплектных автомобилей и агрегатов, как товарной
продукции.
2. Силовой
агрегат включает в себя: двигатель, сцепление, коробку передач
(гидромеханическую передачу).
3. Комплект прочих основных агрегатов включает в себя: передний мост
(передняя подвеска в сборе - для легковых автомобилей), задний мост, рулевое
управление, промежуточный мост и раздаточная коробка (для трехосных автомобилей
и автомобилей повышенной проходимости).
1.7. Корректировочные
коэффициента К1 для
базовых моделей-представителей, учитывающих конструктивные особенности
автомобилей, приведены в табл. 1, для
силовых и прочих основных агрегатов в табл. 2.
1.8. Корректировочные
коэффициенты К2,
учитывающие основные модификации подвижного состава принимаются следующие:
автомобили повышенной
проходимости:
особо малой, малой и средней
грузоподъемности (4 ´ 4) - 1,2
(4´ 2)
большой грузоподъемности (6 ´ 6) - 1,15
(6 ´ 4)
особо большой грузоподъемности
(6 ´ 6) - 1,07
(6´ 4)
седельные тягачи - 0,95
Автомобили - самосвалы:
малой и средней
грузоподъемности,
а также большой
грузоподъемности
с карбюраторными двигателями
- 1,1
большой грузоподъемности с
дизельными двигателями - 1,05
особо большой
грузоподъемности - 1,03
Для моделей подвижного
состава /модель-представитель/, отличающихся от указанных в табл. 1 и 2,
коэффициенты К1 следует принимать на основании сопоставления
конструктивно-технологических характеристик данной модели и модели-представителя.
Таблица 1
Типы подвижного
состава | Характеристика
подвижного состава | Коэффициент |
1 | 2 | 3 |
Автомобили
грузовые | | |
особо малой грузоподъемности | полезная нагрузка, т от 0,3 до
1 | 0,9 |
малой грузоподъемности | св. 1 до 3 | 0,95 |
средней грузоподъемности | св. 3 до 5 | 1 |
большой грузоподъемности | св. 5 до 6 | 1,15 |
| св. 6 до 8 | 1,7 |
| | 1,9 |
особо большой грузоподъемности | св. 10 до 15 | 2,0 |
Автомобили-самосвалы
внедорожные | 27 | 3,8 |
| 40 | 4,7 |
| 75 | 6,8 |
Легковые
автомобили | Рабочий объем
двигателя, л | |
особо малого класса | до 1,2 | 0,6/1,1 |
малого класса | св. 1,2 до 1,8 | 0,75/1,3 |
среднего класса | св. 1,8 до 3,5 | 1/1,75 |
Автобусы | | |
особо малого класса | длина, м до 5 | 0,4/1,4 |
малого класса | св. 6 до 7,5 | 0,6/2,1 |
| -"- | 0,8/2,8 |
среднего класса | св. 8 до 9,5 | 1/3,5 |
большого класса | св. 10 до 12 | 1,2/4,2 |
особо большого класса | св. 16 до 18 | 1,9/6,6 |
Примечания: 1. В графе 3 для легковых
автомобилей коэффициент К1:
числитель - к легковому автомобилю среднего класса, знаменатель - к грузовому
автомобилю средней грузоподъемности.
2.
В графе 3 для автобусов коэффициент К1:
в числителе - к автобусу среднего класса, знаменатель - к грузовому автомобилю
средней грузоподъемности.
3.
Для автомобилей грузоподъемностью св. 6 до 8 коэффициент К1 = 1,9 относится к автомобилям с колесной формулой 6´4.
4.
Для автобусов малого класса коэффициенты К1
= 0,8/2,8 относятся к автобусам общей вместимостью более 28 чел.
Таблица
2
Тип подвижного
состава | Коэффициент К1 |
силовой агрегат | комплект прочих
основных агрегатов |
Автомобили
грузовые | | |
особо малой грузоподъемности | 0,8 | 0,9 |
малой грузоподъемности | 0,9 | 1 |
средней грузоподъемности | 1 | 1 |
большой грузоподъемности | 1,15 | 1,3 |
менее 6 т | | |
св. 6 до 7,9
т | 1,7 | 2 |
св. 8 т | 2,1 | 3,5 |
особо большой грузоподъемности | 2,1 | 3,3 |
автомобили-самосвалы
внедорожные | | |
27 т | 2,8 1,8 | 3,2 |
40 т | 3 2 | 3,2 1,8 |
75 т | 4,8 | - |
Легковые
автомобили | | |
особо малого класса | 0,7/0,65 | 0,7/0,45 |
малого класса | 0,9/0,8 | 0,85/0,5 |
среднего класса | 1/0,9 | 1/0,6 |
Примечания: 1. В графе 2 для автомобилей-самосвалов
внедорожных коэффициент К1
указан: числитель для двигателя, знаменатель для гидромеханической передачи.
2.
В графах 2 и 3 для легковых автомобилей коэффициент К1 указан: числитель - к агрегатам легкового автомобиля
среднего класса; знаменатель - к агрегатам грузового автомобиля средней
грузоподъемности.
3. Для агрегатов автобусов применяются
коэффициенты, аналогичные указанным для легковых и грузовых автомобилей, в
зависимости от базовой модели агрегатов, установленных на автобуса.
4.
Для автомобилей-самосвалов внедорожных грузоподъемностью 75 т коэффициенты К1 учитывают только
механическую часть агрегатов.
1.9. Корректировочные
коэффициенты К3,
учитывающие соотношение трудоемкостей капитального ремонта агрегатов и
полнокомплектных автомобилей, необходимые для определения программы в
приведенном выражении для предприятий о совмещенной программой приведены в табл. 3.
Таблица
3
Агрегаты | Грузовые автомобили |
особо малой и малой
грузоподъемности | средней
грузоподъемности | большой и особо
большой грузоподъемности | внедорожные самосвалы | легковой автомобиль |
4´2 | 4´4 | 4´2 | 4´4 | 4´2 | 6´4 | 6´6 | 4´2 | 4´2 |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
Двигатель 1-й комплектности | 0,21 | 0,18 | 0,23 | 0,2 | 0,23 0,24 | 0,23 | 0,22 | 0,19 | 0,12 |
Коробка передач | 0,03 | 0,03 | 0,04 | 0,04 | 0,04 | 0,04 | 0,04 | - | 0,015 |
Гидромеханическая передача | - | - | - | - | - | - | - | 0,12 | - |
Раздаточная коробка | - | 0,025 | - | 0,03 | - | 0,03 | 0,03 | - | - |
Передний мост | | | | | | | | | |
неведущий | 0,05 | - | 0,05 | - | 0,05 | 0,05 | - | 0,04 | 0,05 |
ведущий | - | 0,08 | - | 0,08 | - | - | 0,08 | - | - |
Задний (средний) мост | 0,07 | 0,07 | 0,07 | 0,07 | 0,06 | 0,065 | 0,07 | 0,06 | 0,025 |
Рулевое управление | 0,01 | 0,01 | 0,01 | 0,015 | 0,015 0,02 | 0,02 | 0,02 | 0,01 | 0,005 |
Кузов | 0,05 | 0,05 | 0,05 | 0,05 | 0,05 | 0,05 | 0,05 | 0,06 | 0,55 |
Примечание: в графе 6: числитель - для
автомобилей с карбюраторными двигателями, знаменатель - с дизельными
двигателями.
Фонды
времени и режимы работы машин, оборудования предприятий, производства
1.10. При проектировании авторемонтных
предприятий рекомендуется принимать следующий режим работы:
Комментарии (0)
Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться