МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО
ФЛОТА
РУКОВОДСТВО
ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ МОРСКИХ
ПРИЧАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ
РД 31.31.27-81
Москва
В/О
«МОРТЕХИНФОРМРЕКЛАМА»
1984
РАЗРАБОТАНО Государственным
проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом морского транспорта
(Союзморниипроект).
Заместитель
главного инженера Т.
И. Чодришвили
Руководители разработки, ответственные исполнители
В.В.
Акимов
И.
М. Зимович
УТВЕРЖДЕНО
Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом
морского транспорта (Союзморниипроект).
Главный
инженер Ю.
А. Ильницкий
Руководство по проектированию морских
причальных сооружений | РД 31.31.27-81 |
Вводится впервые |
Распоряжением главного инженера Союзморниипроекта
от 22 января 1981 г. № 59 срок введения в действие установлен с 1 июля 1982 г.
Руководство
составлено в развитие главы СНиП II-51-74 по разделам, относящимся к морским причальным
сооружениям, и Инструкции по проектированию морских причальных сооружений.
Приведенные в Руководстве тексты главы СНиП II-51-74 и Инструкции отмечены на полях сбоку вертикальной чертой. К
отдельным пунктам главы СНиП и Инструкции даны соответствующие пояснения по их
применению.
Руководство содержит комплексные примеры расчета,
охватывающие наиболее типичные случаи в практике проектирования конструкций
причальных сооружений и иллюстрирующие порядок применения указаний, приведенных
в СНиП и Инструкции.
Нумерация пунктов, формул, таблиц и рисунков в Руководстве,
где необходимо, двойная: первый номер - порядковый, второй, в скобках,
соответствует номеру, данному в главе СНиП II-51-74 или в Инструкции .
Цифровые обозначения в круглых скобках с индексом «с»
[например, 2.1 (2.1с)] приняты по СНиП II-51-74, без буквенных индексов в
круглых скобках относятся к [например, 14.11 (9.9)].
1
(1). ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 (1.1с). Требования настоящего Руководства должны
соблюдаться при проектировании вновь возводимых и реконструируемых морских
причальных сооружений портов и судоремонтных заводов.
(1.1). Руководство содержит общие требования по
проектированию стационарных причальных сооружений и специальные требования по
проектированию гравитационных сооружений уголкового профиля и из массивовой
кладки, причалов типа «больверк» с анкеровкой на одном уровне и эстакад.
Примечания: 1. При
проектировании морских причальных сооружений надлежит с учетом указаний
Руководства соблюдать требования, предусмотренные главой СНиП и стандартом СЭВ
«Основные положения по проектированию и по расчету строительных конструкций и
оснований», требования других соответствующих нормативных документов,
утвержденных или согласованных Госстроем СССР, а также утвержденных
Союзморниипроектом или Минморфлотом (см. прил. 1
к настоящему Руководству).
2. Проектирование причальных
сооружений, возводимых в сейсмических районах, в зонах распространения
вечномерзлых, просадочных, набухающих, торфяных грунтов, на подрабатываемых и
подверженных оползням и карстам территориях и в других особых условиях, должно
производиться с учетом дополнительных требований соответствующих нормативных
документов, а при отсутствии таковых - на основе специально проводимых исследований.
1.2. Порядок
выдачи заданий на проектирование, стадийность, объем, содержание и оформление
проектной документации должны соответствовать указаниям СН 202-81 «Инструкция о
составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектов и смет на
строительство предприятий, зданий и сооружений», СН 219-70 «Инструкция по
разработке проектов и смет для строительства за границей при техническом
содействии СССР».
1.3 (1.3). При разработке проекта
причального сооружения необходимо иметь исходные данные, устанавливаемые в
соответствии с генеральным планом и технологической частью проекта,
естественными условиями участка строительства, а также с условиями производства
работ [согласно пп. 1.4 (1.4) - 1.6 (1.6)
настоящего Руководства].
1.4 (1.4). Плановое положение причалов
определяется генеральным планом проектируемого объекта (порта, судоремонтного
завода и т.д.). Плановое положение линии кордона причалов в зависимости от
естественных условий следует уточнять при разработке гидротехнической части
проекта.
Технологическая часть проекта определяет следующие исходные
данные проекта причального сооружения:
длину причалов;
отметку дна у причала;
отметку кордона;
категорию эксплуатационных нагрузок;
типы расчетных судов;
специальные требования к причалу.
1.5 (1.5). В качестве исходных используются следующие данные
о естественных условиях и застройке участка строительства:
а) топографические (план участка строительства с
горизонталями и привязкой существующих зданий и сооружений);
б) гидрографические (план промеров глубин акватории с
построением изобат, сведения о морских свалках грунта);
в) гидрологические и метеорологические (режимные
характеристики ветра; волнения и уровней моря, сведения о ледовом режиме,
заносимости или размыве в месте расположения проектируемого сооружения, степень
агрессивности среды, климатические данные);
г) биологические, характеризующие отсутствие или наличие
древоточцев различных видов, степень интенсивности их деятельности, сохранность
и гниение древесины на различных уровнях, наличие биологических объектов,
подлежащих охране;
д) геологические и гидрогеологические (геологические
профили, физико-механические характеристики грунтов основания и засыпки,
сведения о грунтовых водах и их агрессивности);
е) данные о сейсмичности (с учетом микрорайонирования), а
также карстовых, оползневых и просадочных явлениях на участке строительства.
1.6 (1.6). Данные об условиях производства работ должны
включать следующие сведения:
а) производственные возможности строительной организации
(производственные базы, их расположение и характеристика, краны и иное
строительное оборудование);
б) размещение предприятий, изготовляющих сборные
железобетонные элементы, их производственная мощность, степень загрузки,
технологические возможности;
в) транспортные связи района строительства с базами,
заводами-поставщиками, пунктами заготовки местных строительных материалов;
г) местные строительные материалы (номенклатура, количественная
и качественная характеристики, условия разработки и транспортировки).
2
(2с). КЛАССИФИКАЦИЯ ПРИЧАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ
2.1 (2.1с). Морские причальные сооружения подразделяются на
постоянные и временные.
Постоянные сооружения предназначены для длительной
эксплуатации.
К временным относятся сооружения, используемые в период
строительства или ремонта постоянных сооружений.
2.2. Причальные сооружения подразделяются в зависимости от:
а) расположения по отношению к берегу - на набережные, пирсы
(узкие и широкие), рейдовые (островные и плавучие) и выдвинутые в акваторию и
связанные съездами или подвесными дорогами с территорией;
б) возможности перемещения - на стационарные и передвижные;
в) конструктивных особенностей и принципа работы - на
гравитационные, тонкие стенки типа «больверк», эстакады, мостового типа,
смешанного типа, плавучие причалы;
г) применяемых строительных материалов - на бетонные,
железобетонные, металлические, деревянные и смешанные;
д) восприятия бокового давления грунта - на распорные и
безраспорные;
е) назначения (специализации) - на причалы:
грузовые (для генеральных тарно-штучных, лесных, навалочных
и насыпных грузов, для контейнеров, лихтеров и наливных грузов);
пассажирские;
паромных переправ;
судоремонтные;
портофлота и др.
2.3 (1.7). Классификация портовых
сооружений по капитальности производится в соответствии с требованиями главы
СНиП II-51-74 «Гидротехнические сооружения морские. Основные положения
проектирования» и других нормативных документов, утвержденных и согласованных в
установленном порядке.
Классификация причальных сооружений по капитальности
производится в зависимости от их народнохозяйственной значимости.
(2.3с). Классы капитальности причальных сооружений в
зависимости от их высоты должны быть не ниже указанных в табл.
1 (1с).
Таблица 1 (1 с)
Наименование
морских гидротехнических сооружений | Показатель, определяющий класс сооружения | Класс сооружения |
Причальные | Высота сооружения* | |
| более 25 м | I |
| 20 - 25 м | II |
| менее 20 м | III |
* Высота причального
сооружения принимается равной сумме абсолютных значении отметок кордона и дна у
причала.
Примечания: 1. Временные сооружения причалов должны относиться
к IV классу капитальности.
2.
Причальные сооружения, совмещенные с оградительными, относятся ко II классу при
высоте сооружения менее 20 м.
2.4. При назначении класса капитальности, кроме требований п.
2.3, должны учитываться дополнительные показатели:
мощность комплексного объекта (морской порт как единый
транспортный узел), в составе которого осуществляется строительство данного
причала;
перспективная пропускная способность причального фронта;
концентрация грузов и технологического оборудования по расчетному
грузообороту, определяющая категорию нагрузок на причале;
фактор моральной амортизации причала;
безопасность людского персонала и др.
2.5. В зависимости от класса причального сооружения
устанавливаются:
эксплуатационные требования, обеспечивающие нормальную (без
ограничения) работу сооружения в течение всего срока его службы;
требования соответствия срока службы сооружения его
моральному износу (необходимой долговечности конструкции), обеспечиваемые
применением соответствующих строительных материалов и защитой их в конструкциях
от внешних воздействий окружающей среды.
2.6. По совокупности приведенных в пп.
2.3 и 2.4 признаков
причальные сооружения каждого вида делятся на четыре класса, причем к I классу
относятся сооружения, к которым предъявляются повышенные требования, а к IV
классу относятся сооружения, к которым предъявляются минимальные требования.
2.7. Класс причальных сооружений или основной группы их в
комплексных объектах строительства назначается с учетом требований пп.
2.3, 2.4 и 2.6
организацией, выдающей задание на проектирование.
2.8. В составе комплексного объекта строительства могут
устанавливаться разные классы для отдельных сооружений в зависимости от их
значения в общем комплексе. При этом к повышенному классу следует относить
сооружения, прекращение работы которых в случае ремонта или аварии существенно
нарушает работу комплексного объекта или связанного с ним территориального
промышленного предприятия.
2.9. Класс объекта (причального сооружения) должен
указываться в проекте (на заглавном листе).
3
(2). ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ ПРИЧАЛЬНОГО СООРУЖЕНИЯ
3.1 (2.1). Конструкцию сооружения следует
выбирать исходя из технико-экономической целесообразности се применения в
конкретных условиях строительства на основе сопоставления вариантов.
3.2 (2.2). Экономическую целесообразность сравниваемых
вариантов следует определять на основе сопоставления стоимостей возведения
сооружения, а в случаях, когда сроки строительства по вариантам резко различны,
учитывать экономический эффект, получаемый в результате более раннего ввода в
эксплуатацию проектируемого объекта.
3.3 (2.3). При выборе варианта конструкции следует
учитывать:
а) расход основных строительных материалов (металла,
цемента, лесоматериалов) в соответствии с требованиями ТП 101-81*
«Технические правила по экономному расходованию основных строительных
материалов»;
б) наличие местных строительных материалов;
в) трудоемкость производства работ;
г) степень сложности строительства;
д) наличие оборудования и механизмов, необходимых для
строительства;
е) требования к долговечности сооружения;
ж) эксплуатационные показатели.
(Измененная
редакция).
3.4. При определении набора вариантов конструкций,
подлежащих рассмотрению в техническом проекте, следует исходить из условий,
указанных в пп.
1.3 (1.3) - 1.6 (1.6) при выполнении требований пп.
3.1 (2.1) - 3.3 (2.3) настоящего Руководства.
Рекомендуется также учитывать следующие условия:
а) при проектировании конструкций из железобетона прежде
всего следует рассмотреть в качестве варианта конструкцию из сборного
железобетона, за исключением сооружений, для которых нецелесообразность этого
решения доказана предшествующим проектированием;
б) вариант набережной стенки из обыкновенной массивовой
кладки следует включать в проект при рассмотрении гравитационные конструкций,
возводимых на плотных малосжимаемых основаниях и при наличии в районе
строительства карьеров камня.
При этом надо учитывать, что суммарный вес сборных
элементов, входящих в состав набережной стенки из массивовой кладки, обычно
относительно высок, что соответственно увеличивает стоимость перевозки массивов
от пункта изготовления к месту строительства и приводит к необходимости
использования, как правило, построечных полигонов, а не заводов изготовления
массивов;
в) вариант причального сооружения из пустотелых бетонных
массивов необходимо включать в проект при рассмотрении гравитационных
конструкций.
Следует учитывать весьма высокие технико-экономические
показатели по стоимостным показателям и строительным материалам (цемент,
камень, щебень, бетон и др.) по сравнению с курсовой кладкой из обыкновенных
бетонных массивов, а также возможность возведения кладки из пустотелых бетонных
массивов на грунтах средней плотности с выдерживанием необходимых коэффициентов
безопасности сооружения;
г) вариант конструкции из массивов-гигантов следует включать
в проект глубоководных причалов при наличии объема строительства, экономически
оправдывающего устройство специальной базы. При этом необходимо рассматривать
возможность транспортирования массивов-гигантов на плаву на значительные
расстояния при условии экономической целесообразности сооружения этих
конструкций на централизованной базе для нескольких отдельных объектов
строительства. В проекте рекомендуется, кроме изготовления массива-гиганта
целиком на берегу, рассматривать также (с учетом местных гидрологических и
метеорологических условий) возможность сооружения на берегу лишь нижней части
конструкции с последующей достройкой ее на плаву до проектной высоты;
д) вариант конструкции причального сооружения из
железобетонных тонкостенных цилиндрических оболочек большого диаметра надлежит
включать в проект при строительстве глубоководных сооружений с глубиной Н³ 11,5 м, когда
технико-экономические показатели по другим сравниваемый вариантам
гравитационных причальных сооружений (уголковых, массивовых и др.) существенно
ниже показателей рассматриваемого варианта;
е) при проектировании больверков следует рассматривать
вариант с лицевой стенкой из стального шпунта;
ж) вариант стальных опор, а также верхних строений
рекомендуется рассматривать в проекте глубоководных эстакад и конструкций
мостового типа, если он способствует созданию благоприятных условий
производства работ, уменьшению сроков строительства и экономии средств.
Этот вариант следует включать в проект также в случаях,
когда естественные условия особо агрессивны по отношению к бетону.
Использование металлических труб в качестве свайного
фундамента эстакадных причальных сооружений становится экономически оправданным
при значительных глубинах (Н³ 13,0
м) и больших судовых нагрузках, когда железобетонные свайные фундаменты не
обеспечивают трещиностойкость конструкций;
з) вариант конструкций причальных сооружений из дерева (в
том числе ряжевые конструкции) рекомендуется включать в проекты для объектов,
расположенных в районах, богатых лесом, а также в которых отсутствуют
древоточцы. При рассмотрении вариантов причальных сооружений из дерева следует
учитывать также сведения о сохранности древесины от гниения в местных
климатических и гидрологических условиях.
3.5 (2.4, 1.10). При проектировании морских причальных
сооружений необходимо:
при наличии угрозы размыва дна перед причалом в проекте
предусматривать укрепление дна или учитывать понижение его уровня в результате
размывов. Выбор между указанными вариантами должен решаться на основе сравнения
их технико-экономических показателей;
при выборе варианта конструкции причального сооружения и
определении мер защиты учитывать все виды важнейших естественных и
эксплуатационных неблагоприятных воздействий:
а) многократное попеременное замораживание и оттаивание, а
также увлажнение и высыхание, вызывающие интенсивное разрушение бетона в зоне
переменного уровня воды;
б) химическое действие морской воды и других агрессивных
минерализованных или пресных вод, атмосферы, насыщенных влагой химических
грузов и блуждающих токов, вызывающих коррозию бетона и стали;
в) истирание и механические повреждения конструкций в
результате воздействий швартующихся судов, волн, движущихся наносов, льда и
иных плавающих предметов;
г) разрушение лесоматериалов в результате гниения или
действия древоточцев.
4
(3с). ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ ПРИЧАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ
Комментарии (0)
Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться