— Все документы — Другие национальные стандарты — 43 Дорожно-транспортная техника — ГОСТ Р 41.13-Н-99 (Правила ЕЭК ООН № 13-Н) ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ОТНОШЕНИИ ТОРМОЖЕНИЯ

ГОСТ Р 41.13-Н-99 (Правила ЕЭК ООН № 13-Н) ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ОТНОШЕНИИ ТОРМОЖЕНИЯ

ГОСТ Р 41.13-Н-99 (Правила ЕЭК ООН № 13-Н) ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ОТНОШЕНИИ ТОРМОЖЕНИЯ

ГОСТ Р 41.13-Н-99

(Правила ЕЭК ООН № 13-Н)

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ОТНОШЕНИИ ТОРМОЖЕНИЯ

ГОССТАНДАРТ РОССИИ
Москва

СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие

1. Область применения

2. Определения

3. Заявка на официальное утверждение

4. Официальное утверждение

5. Технические требования

6. Испытания

7. Изменение типа транспортного средства или его тормозной системы и распространение официального утверждения

8. Соответствие производства

9. Санкции, налагаемые за несоответствие производства

10. Окончательное прекращение производства

11. Наименования и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, и административных органов

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 (обязательное) Сообщение,

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 (обязательное) Схемы знаков официального утверждения

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 (обязательное) Испытания и характеристики тормозных систем

1. ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗОВ

2 ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ

3. ВРЕМЯ СРАБАТЫВАНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 (обязательное) Предписания, касающиеся источников и резервуаров энергии (аккумуляторы энергии). Гидравлические тормозные системы с аккумуляторами энергии

1. ЕМКОСТЬ РЕЗЕРВУАРОВ (АККУМУЛЯТОРОВ ЭНЕРГИИ)

2. ЕМКОСТЬ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСТОЧНИКОВ ЭНЕРГИИ

3. ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИХ СИГНАЛИЗИРУЮЩИХ УСТРОЙСТВ

ПРИЛОЖЕНИЕ 5 (обязательное) Распределение торможения между осями транспортных средств

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ОБОЗНАЧЕНИЯ

3. ПРЕДПИСАНИЯ

4. ТРЕБОВАНИЯ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ В СЛУЧАЕ ОТКАЗА СИСТЕМЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЯ

5. ИСПЫТАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

6. СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА

ПРИЛОЖЕНИЕ 5. ДОПОЛНЕНИЕ 1 (обязательное) Процедура испытания на последовательность блокировки колес

1. ИНФОРМАЦИЯ ОБЩЕГО ХАРАКТЕРА

2. СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

3. УСЛОВИЯ И ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЙ

4. ТРЕБОВАНИЯ В ОТНОШЕНИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ПРИЛОЖЕНИЕ 5. ДОПОЛНЕНИЕ 2 (обязательное) Процедура испытания крутящего момента колес

1. ИНФОРМАЦИЯ ОБЩЕГО ХАРАКТЕРА

2. СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

3. УСЛОВИЯ И ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЯ

4. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ОБРАБОТКА ДАННЫХ

ПРИЛОЖЕНИЕ 6 (обязательное) Предписания, касающиеся испытаний транспортных средств, оборудованных антиблокировочными системами

1. ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ

2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

3. ТИПЫ АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ

4. ОБЩИЕ ПРЕДПИСАНИЯ

5. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ДОПОЛНЕНИЕ 1 (обязательное) Обозначения и определения

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ДОПОЛНЕНИЕ 2 (обязательное) Использование силы сцепления

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ДОПОЛНЕНИЕ 3 (обязательное) Характеристики покрытий с различным сцеплением

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ДОПОЛНЕНИЕ 4 (обязательное) Способ выбора поверхности с низким коэффициентом сцепления

ПРИЛОЖЕНИЕ 7 (обязательное) Методы испытаний тормозных накладок на инерционном динамометрическом стенде

1. Общие положения

2. Испытательное оборудование

3. Условия испытания

4. Процедура испытания

5. Осмотр тормозных накладок

Предисловие

1. РАЗРАБОТАН Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) на основе Правил ЕЭК ООН № 13-Н, принятых Рабочей группой по конструкции транспортных средств КВТ ЕЭК ООН

ВНЕСЕН Госстандартом России

2. ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 26 мая 1999 г. № 184

3. Настоящий стандарт представляет собой идентичный текст Правил ЕЭК ООН № 13-Н (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.12-H, дата вступления в силу 11.05.98) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения легковых автомобилей в отношении торможения»

4. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

5. ИЗДАНИЕ (март 2002 г.) с Поправками (ИУС 3-2001, 8-2001)

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ОТНОШЕНИИ ТОРМОЖЕНИЯ

Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to braking

Дата введения 2000-07-01

1. Область применения

1.1. Настоящий стандарт вводит в действие Правила ЕЭК ООН № 13-Н (далее - Правила), которые применяются в отношении торможения транспортных средств категории Ml. Определение категории Mlприведено в приложении 7 Сводной резолюции о конструкции транспортных средств (СР.3) 1);2).

1.2. Настоящие Правила не распространяются на:

1.2.1 транспортные средства, расчетная скорость которых не превышает 25 км/ч;

1.2.2. транспортные средства, приспособленные для вождения инвалидами.

1) Документ TRANS/WP.29/78/Rev.1.

2) Предписания в отношении транспортных средств категории М1, предлагаемые в настоящих Правилах, служат альтернативой предписаниям, изложенным в Правилах № 13. Договаривающиеся страны, поставившие свои подписи как под Правилами № 13, так и под настоящими Правилами, признают официальные утверждения, выдаваемые на основании как одних, так и других Правил как имеющих равную силу.

2. Определения

В настоящих Правилах применяются следующие термины с соответствующими определениями:

2.1. официальное утверждение транспортного средства: Официальное утверждение типа транспортного средства в отношении торможения;

2.2. тип транспортного средства: Транспортные средства, не имеющие между собой существенных различий в отношении следующих характеристик:

2.2.1. максимальной массы, определение которой приведено в 2.11,

2.2.2. распределения массы между осями,

2.2.3. максимальной расчетной скорости,

2.2.4. тормозного оборудования различного типа, в частности наличия или отсутствия оборудования для торможения прицепа или наличия тормозной системы с электрическим приводом,

2.2.5. типа двигателя,

2.2.6. числа передач и передаточных чисел,

2.2.7. передаточных чисел конечных передач,

2.2.8. размеров шин;

2.3. тормозное оборудование: Совокупность частей, предназначенных для постепенного замедления или остановки движущегося транспортного средства либо для обеспечения его неподвижности во время стоянки; функции этой системы определены в 5.1.2.

Это оборудование состоит из органа управления, привода и собственно тормоза;

2.4. орган управления: Часть, на которую непосредственно воздействует водитель для передачи на привод энергии, необходимой для торможения или для управления этим приводом. Этой энергией может быть либо мускульная сила водителя, либо иной контролируемый им источник энергии, либо сочетание этих видов энергии;

2.5. привод: Совокупность элементов, находящихся между органом управления и тормозом и обеспечивающих между ними функциональную связь. Привод может быть механическим, гидравлическим, пневматическим, электрическим или гибридным. В тех случаях, когда торможение осуществляется полностью или частично с помощью источника энергии, не зависящего от водителя, но контролируемого им, содержащийся в системе запас энергии также является частью привода;

привод подразделяется на две независимые функциональные части: привод управления и энергетический привод. В тех случаях, когда термин «привод» используется в настоящих Правилах самостоятельно, он означает как «привод управления», так и «энергетический привод»:

2.5.1. привод управления: Совокупность элементов привода, которые контролируют функционирование тормозов, включая функцию управления и запас(ы) необходимой энергии,

2.5.2. энергетический привод: Совокупность элементов, которые обеспечивают подачу на тормоза энергии, необходимой для их функционирования, включая запас(ы) энергии, необходимой для работы тормозов;

2.6. тормоз: Устройство, в котором возникают силы, противодействующие движению транспортного средства. Тормоз может быть фрикционным (когда эти силы возникают в результате трения двух движущихся относительно друг друга частей транспортного средства), электрическим (когда эти силы возникают в результате электромагнитного взаимодействия двух движущихся относительно друг друга, но несоприкасающихся элементов транспортного средства), гидравлическим (когда силы возникают в результате действия жидкости, находящейся между двумя движущимися относительно друг друга элементами транспортного средства); тормозом может служить также двигатель (когда эти силы возникают в результате искусственного увеличения тормозящего действия двигателя транспортного средства, передаваемого на колеса);

2.7. тормозное оборудование различного типа: Оборудование, имеющее между собой существенные различия в отношении:

2.7.1. элементов, которые имеют иные характеристики,

2.7.2. элемента, изготовленного из материалов, имеющих иные характеристики, или элемента, который имеет иную форму или иной размер,

2.7.3. иной комбинации элементов;

2.8. элемент тормозного оборудования: Одна из отдельных частей, совокупность которых образует тормозное оборудование;

2.9. регулируемое торможение: Торможение, при котором в пределах нормального диапазона действия устройства как во время затормаживания, так и во время растормаживания (см. 2.16):

2.9.1. водитель может в любой момент увеличить или уменьшить силу торможения путем действия на орган управления,

2.9.2. сила торможения изменяется в том же направлении, что и действие на орган управления (монотонная функция),

2.9.3. обеспечивается возможность свободного регулирования силы торможения с достаточной точностью;

2.10. груженое транспортное средство: Если не указано иное, это транспортное средство, нагруженное таким образом, чтобы была достигнута его «максимальная масса»;

2.11. максимальная масса: Технически допустимая максимальная масса, объявленная предприятием-изготовителем (эта масса может быть больше допустимой «максимальной массы», указываемой национальными компетентными органами);

2.12. распределение массы между осями: Распределение воздействия силы тяжести на .массу транспортного средства и/или его полного веса между осями;

2.13. нагрузка на колесо/ось: Вертикальная статическая реакция (сила) поверхности дороги в зоне контакта с колесом/колесами оси;

2.14. максимальная стационарная нагрузка на колесо/ось: Стационарная нагрузка на колесо/ось груженого транспортного средства;

2.15. гидравлическое тормозное оборудование с резервуаром энергии: Тормозное оборудование, в котором энергия обеспечивается давлением тормозной жидкости, хранящейся в резервуаре или резервуарах, питаемых одним или несколькими нагнетательными насосами, каждый из которых оснащен устройством для ограничения максимального давления. Значение максимального давления должно точно устанавливаться предприятием-изготовителем;

2.16. приведение в действие: Включение и выключение органа управления;

2.17. электромобиль: Транспортное средство, в котором тяга обеспечивается только электродвигателем (электродвигателями), работающим(и) по меньшей мере на одной оси,

2.17.1. электрическая система рекуперативного торможения: Система торможения, допускающая использование приводного электродвигателя (электродвигателей) транспортного средства для преобразования кинетической энергии транспортного средства в электроэнергию в процессе замедления,

2.17.2. электрическое управление рекуперативного торможения: Устройство, обеспечивающее функционирование электрической системы рекуперативного торможения,

2.17.3. электрическая система рекуперативного торможения категории А: Электрическая система рекуперативного торможения, не являющаяся частью системы рабочего тормоза,

2.17.4. электрические системы рекуперативного торможения категории В: Электрическая система рекуперативного торможения, являющаяся частью системы рабочего тормоза,

2.17.5. заряженное состояние: Текущее отношение электроэнергии, аккумулированной в тяговой батарее, к максимальному количеству электроэнергии, которое может быть аккумулировано в этой батарее,

2.17.6. тяговая батарея: Комплект аккумуляторов, служащий накопителем энергии, используемой для питания тягового электродвигателя (электродвигателей) транспортного средства;

2.18. номинальная величина: Характеристика, которая может быть продемонстрирована в ходе официального утверждения по типу конструкции и которая отражает соотношение между коэффициентом торможения самого транспортного средства и уровнем переменной величины входного тормозного усилия.

Примечание - Определение «номинальной величины» для эталонной эффективности торможения требуется для установления величины передаточной функции тормозной системы, отражающей соотношение между выходным и входным усилием, для транспортных средств, используемых индивидуально.

3. Заявка на официальное утверждение


Возврат к списку
(Нет голосов)

Комментарии (0)


Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться
Самые популярные документы
Новости
Все новости