— Все документы — Директивные письма, положения, рекомендации и др. — РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ КОМПЛЕКСОВ ТОРГОВО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИ ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОНАХ

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ КОМПЛЕКСОВ ТОРГОВО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИ ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОНАХ

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ КОМПЛЕКСОВ ТОРГОВО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИ ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОНАХ

Государственный комитет по архитектуре
и градостроительству при Госстрое СССР

Центральный научно-исследовательский
и проектный институт типового и экспериментального
проектирования школ, дошкольных учреждений,
средних и высших учебных заведений
(ЦНИИЭП учебных зданий)

РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ КОМПЛЕКСОВ ТОРГОВО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИ ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОНАХ

УТВЕРЖДАЮ:
Директор ЦНИИЭП учебных зданий
В.С. Егерев

Москва - 1991

В Рекомендациях даны научно обоснованные предложения по использованию подземного пространства пешеходно-транспортных зон в крупных и крупнейших городах для организации комплексов попутного торгово-бытового обслуживания в местах высокой концентрации "дневного" населения.

Содержатся основные требования к формированию различных типов торгово-обслуживающих комплексов в зависимости от структуры подземных пешеходных зон, их связей с крупными транспортными узлами и торгово-общественными центрами, интенсивности пешеходных потоков.

На основе анализа и обобщения обширного зарубежного опыта и отдельных примеров отечественной практики разработаны принципиальные положения по проектированию подземных комплексов обслуживания, методы их архитектурно-пространственной организации, приемы архитектурно-художественных решений, позволяющих создать наиболее комфортные условия для пассажиров и пешеходов, пребывающих в подземном пространстве.

Рекомендации предназначены для архитекторов-проектировщиков, градостроителей и других специалистов, занимающихся вопросами архитектуры и строительства крупных и крупнейших городов.

Одобрены решением НТС ЦНИИЭП учебных зданий.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ПРИНЦИПЫ КОМПЛЕКСНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА

3. РАЗМЕЩЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ ТОРГОВО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ГОРОДЕ В СОСТАВЕ ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОН

4. ТИПЫ ПРЕДПРИЯТИЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ, РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ В ПОДЗЕМНОМ ПРОСТРАНСТВЕ

5. ТИПЫ-КОМПЛЕКСОВ ПОПУТНОГО ТОРГОВО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, РАЗМЕЩАЕМЫХ В ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОНАХ

6. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ ПОДЗЕМНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ТОРГОВО-БЫТОВОГО НАЗНАЧЕНИЯ

7. ПРИЕМЫ АРХИТЕКТУРНО-ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ТОРГОВО-ОБСЛУЖИВАЮЩИХ КОМПЛЕКСОВ В ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОНАХ

8. ПРИЕМЫ АРХИТЕКТУРНО-ХУДОЖЕСТВЕННЫХ РЕШЕНИЙ

9. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ОЦЕНКЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ В СТРОИТЕЛЬСТВО КОМПЛЕКСОВ ТОРГОВО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИ ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОНАХ

ПриложениеПРИМЕРЫ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ПОДЗЕМНЫХ ТОРГОВО-ПЕШЕХОДНЫХ ЗОН


ВВЕДЕНИЕ

В решении задачи повышения благосостояния народа, создания лучших условий для труда, быта и отдыха трудящихся большое значение имеет совершенствование системы торгово-бытового обслуживания, развитие соответствующей материально-технической базы.

Прогрессивные тенденции в градостроительстве выражаются в формировании перспективных типов предприятий и размещении их в местах концентрации спроса на товары и услуги, благодаря чему совершенствуется культура потребления, сокращаются нерациональные затраты свободного времени населения.

В настоящее время общегосударственной задачей в стране стало экономное расходование территории, а также энергоресурсов. В градостроительстве это выразилось б более интенсивном использовании земли с совмещением на одном участке сооружений различного функционального назначения с использованием подземного пространства, как резерва увеличения площади строительства. Кроме того, размещение в подземном пространстве объектов гражданского строительства позволяет значительно сократить расходы энергоресурсов благодаря сохранению в этих сооружениях постоянной температуры. В связи с этим проблема использования подземного пространства приобретает большую актуальность.

Подземные гражданские сооружения появились еще в древности, но как градостроительная проблема подземная урбанистика возникла в конце XIX века, когда создавались проекты первых линий метрополитена. В 1933 г. была создана международная организация по изучению проблем подземной урбанистики - GECUS лозунгом которой стал принцип "Нет урбанистики без подземной урбанистики"

Эта организация систематически проводит конгрессы и конференции, посвященные различным аспектам этой проблемы.

Во многих городах мира и у нас в стране появились подземные сооружения: в первую очередь метрополитен, подземные пешеходные переходы, гаражи и другие транспортные и инженерно-технические сооружения. Построено также большое количество объектов кратковременного пребывания людей, включая кинотеатры, магазины, рестораны и др. Наземная часть при этом в большей степени используется для организации труда, жилья и отдыха городского населения.

Тот факт, что в предприятиях обслуживания посетители находятся кратковременно, делает возможным размещение этих объектов в подземном пространстве. Административно-организационными мероприятиями может быть достигнута и для обслуживающего персонала продолжительность пребывания в подземных помещениях в пределах, допустимых гигиеническими требованиями, т.е. до 3-4 часов.

Достижения в области создания искусственного климата и других инженерно-технических устройств позволяют обеспечить благоприятные для человека условия в этих помещениях и сделать возможным широкое строительство таких сооружений.

Использование подземного пространства в крупных и крупнейших городах хотя и является в известной степени вынужденной мерой, но, как показывает практика, обеспечивает решение многих градостроительных и социально-экономических вопросов, в том числе развитие сети торгово-бытового обслуживания. Наиболее актуальным и перспективным направлением такого развития является организация объектов торгово-бытового обслуживания в подземных пешеходных зонах, связанных с общественно-транспортными комплексами и крупными торговыми центрами, что позволяет расширить сеть торгово-бытовых предприятий в местах высокой концентрации "дневного" населения, остро нуждающегося в попутном торгово-бытовом обслуживании; сохранить исторически сложившуюся застройку центральной части городов; сэкономить территорию под зеленые зоны и зоны отдыха; создать комфортные условия для пребывания людей в подземных пешеходно-транспортных зонах.

Настоящие Рекомендации разработаны на основе обобщения зарубежного и отечественного опыта, а также анализа результатов научных исследований в области проектирования гражданских объектов и формирования комплексов торгово-бытового обслуживания в подземном пространстве.

Рекомендации могут служить пособием для архитекторов-проектировщиков, разрабатывающих конкретные объекты, и других специалистов, решающих более сложные проблемы комплексного использования подземного пространства городов.

Авторы, составители Рекомендаций: кандидат архитектуры И.П. Васильева - руководитель темы (раздел 1-8); инженер-экономист З.Н. Красник-Рудин (раздел 9); архитектор Л.А. Бажанова (графика), техник В.В. Вейдеман (техническое оформление).

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Интенсивное освоение подземных пространств в городах является непременным условием развития современного градостроительства, которое предопределяет возможность эффективного использования городской территории, улучшения состояния внешней среды, сохранения архитектурно-пространственной целостности исторически сложившихся зон города, а также решения комплекса многих других, в том числе социально-экономических задач.

Из множества причин, обусловливающих размещение в подземном пространстве городов объектов торгово-бытового назначения можно отметить наиболее активные:

- необходимость расширить сеть торгово-бытового обслуживания в основном в центральных зонах городов, в местах концентрации "дневного" населения, а это районы, как правило, со сложившейся плотной застройкой, где отсутствуют свободные незастроенные территории;

- наличие большого числа подземных пешеходных и пешеходно-транспортных подземных сооружений, где находятся массы людей, нуждающихся в попутном торгово-бытовом обслуживании;

- возможность средствами архитектуры создать в подземном уровне привычную для человека городскую среду, обстановку оживленной улицы с витринами и рекламой, и тем снять неприятные психофизиологические ощущения, связанные с пребыванием человека в подземном пространстве.

1.2. Следует также отметить, что одним из критериев эффективности объемно-планировочных решений любых градостроительных объектов в отечественной и зарубежной практике принят коэффициент использования участка (КИУ) который является показателем отношения общей полезной площади этажей зданий и сооружений к площади участка. Большинство торгово-общественных центров в зарубежной практике имеет КИУ равный 3, иногда он достигает 5-6. При реконструкции отдельных районов Парижа (Дефанс, Итали ХIII, квартала Большого рынка) проектировщики стремились довести этот коэффициент до 7. Полная реконструкция торгово-общественного комплекса "Пенн-Центра" в Филадельфии обеспечивает коэффициент 10. Такие показатели достигаются при широком использовании подземного пространства.

1.3. Актуальность появления новых типов комплексов торгово-бытового обслуживания при подземных пешеходных зонах обосновывается высокой градостроительной, функциональной, архитектурно-художественной и социально-экономической значимостью этих объектов в городе.

В последние годы за рубежом построено большое количество предприятий и комплексов торгово-бытового обслуживания при подземных пешеходных переходах и транспортных узлах (в Белграде (СФРЮ), Вене (Австрия), Катовице (Польша) и др.), при привокзальных площадях (в Будапеште (Венгрия), Цюрихе (Швейцария), Осаке и Токио (Япония), Мюнхене (ФРГ) и др.), а также для этих целей использованы подземные этажи торговых зданий и центров (в гг. Белграде, Любляне и Скопле (СФРЮ), Стокгольме (Швеция), Сенри (Япония), Бирмингеме (Великобритания), Берлине (Германия) и др.), которые в подземном уровне связаны с пешеходными переходами и станциями метро.

Более крупные комплексы обслуживания созданы при реконструкции центров городов и планировочных районов, при формировании там системы подземных пешеходных переходов и зон (в гг. Париже, Филадельфии, Монреале и др.).

1.4. Внедрение в практику проектирования и строительства подземных комплексов торгово-бытового обслуживания при подземных пешеходных переходах может базироваться на использовании богатого зарубежного опыта, а также отдельных примеров, появившихся в практике подземного строительства в нашей стране (наиболее интересные решения применены в гг. Киеве, Тбилиси, Ереване и др.).

Анализ и обобщение зарубежного и отечественного опыта позволил выявить рациональные типы таких комплексов для различных градостроительных ситуаций, условия их размещения, приемы функциональной и архитектурно-пространственной организации, а также обобщить требования к проектированию таких сооружений.

2. ПРИНЦИПЫ КОМПЛЕКСНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА

2.1. Активное использование подземного пространства предполагается в основном в крупных и крупнейших городах, рост которых вызван интенсивным процессом урбанизации, сопровождающимся увеличением транспортных средств и коммуникаций и, в целом, ухудшением санитарно-гигиенических условий проживания людей, в городе. При сохранении темпов роста численности населения городов и их территорий возникает реальная угроза существенного изменения естественного ландшафта и сокращения ценных сельскохозяйственных земель.

В этих условиях появляется необходимость разработки новых принципов организации городской застройки, которые позволили бы отойти от плоскостных композиций и создать пространственно-ярусные решения, перейти от чисто горизонтального функционального зонирования к вертикальному, с возможностью размещать в разных уровнях на одной и той же территории зоны различного назначения. При этом предполагается активное использование подземного пространства для размещения в первую очередь пешеходно-транспортных коммуникаций и сооружений инженерно-технического и складского хозяйства, а также других объектов кратковременного пребывания людей, в том числе предприятий торгово-бытового назначения.

Такие решения позволяют экономно расходовать ценную городскую землю, благодаря чему появляется возможность задержать разрастание, территории городов, высвободить значительные участки для недостающих городу зеленых насаждений и открытых пространств, сохранить естественный ландшафт города и памятники старины, и в целом улучшить условия проживания городского населения.

2.2. Специфика строительства подземных сооружений заключается в необходимости комплексного решения задач, связанных с перспективным развитием транспортного движения в городе, оздоровлением городской среды, развитием системы общественных центров и зданий общественного обслуживания, в том числе торгово-бытового.

Основные принципы комплексного использования подземного пространства:

- подземное строительство должно стать обязательным элементом общего градостроительного решения и вестись с учетом как общих законов градостроительства, так и специфических условий местности;

- организация подземного пространства должна предусматривать четкое горизонтальное и вертикальное зонирование с выделением ярусов - зон для размещения сооружений различного назначения, имеющих единую систему инженерно-технических устройств и вертикальных связей-коммуникаций, общее конструктивное решение;

- выбор объектов и сооружений для подземного размещения должен проводиться с позиций повышения удобств проживания городского населения, обеспечения комфортных условий для людей, находящихся в подземном пространстве, и в целом - обеспечения определенного социального эффекта за счет экономии свободного времени населения и экономического эффекта капитального строительства за счет объединения объектов строительства, возможности применения самых современных инженерно-технических средств, материалов и механизмов.

2.3. Рациональная организация подземных предприятий торгово-бытового обслуживания при комплексном использовании подземного пространства позволяет:

- наиболее рационально разместить эти предприятия именно в тех местах, где в них ощущается наибольшая потребность, в том числе в центральных переуплотненных районах, где для наземного строительства не хватает свободных территорий;

- дополнить подземные пешеходно-транспортные сооружения, т.е. места концентрации населения объектами обслуживания, объединяя, таким образом, транспортное и торгово-бытовое обслуживание, создавая в подземном уровне привычную для горожанина атмосферу городской улицы, что в какой-то степени может противостоять монотонности поездки и частично снизить транспортную усталость у людей;

- обеспечить "попутное" обслуживание населения, приближая предприятия обслуживания к местам нахождения масс людей, предоставляя товары и услуги непосредственно по пути следования, что в целом направлено не только на экономию затрат свободного времени, но и на улучшение качества и комфорта обслуживания;

- создавать компактные композиции не из отдельных зданий и комплексов, а формируя цельную архитектурно - пространственную среду пребывания человека в процессе его жизнедеятельности: передвижения, обслуживания и т.д.

2.4. При решении вопроса о целесообразных параметрах использования подземного пространства необходимо учитывать, что подземные помещения имеют ряд недостатков, к которым относятся:

- отсутствие естественного освещения и проветривания;

- появление непривычных психофизиологических ощущений у человека, находящегося в подземных помещениях;

-осложнение и удорожание строительства.

Устранение этих недостатков осуществляется в основном с помощью технических средств, которые благодаря достижениям науки и техники позволяют решать многие ранее казавшиеся неосуществимыми задачи, связанные с созданием искусственного микроклимата.

Применение автоматического регулирования в системах обеспечения и поддержания оптимальных параметров тепло-влажностного режима, химического состава воздушной среды, освещенности может обеспечить бесперебойность работы всех инженерно-технических устройств.

Неприятные психофизиологические ощущения, возникающие у людей при спуске с наземного уровня, связаны частично с традиционным неприятием подземного пространства, частично с переходом от освещенного пространства к затемненному, а также, возможно, при длительном (более 5 часов) нахождении в подземном помещении. Все эти недостатки легко исправимы. Так, строительство линий метрополитена, крупных подземных пешеходных зон во многих городах, наличие ресторанов и кафе - "погребков", расположенных в подземном уровне, позволяет людям привыкнуть к таким объектам. Использование световых эффектов помогает легко адаптироваться в подземных помещениях, не почувствовать переход из открытого пространства в замкнутое. Нахождение в подземных помещениях может также не вызывать неприятных ощущений у людей, если кроме упомянутых выше инженерно-технических мероприятии будут использованы рациональные объемно-планировочные решения, создающие впечатление широкого пространства, обилия света и воздуха; возможно также обеспечение визуальной связи с наземными уровнями.

Осложнение процессов строительства, вызванное подземным расположением объектов, объясняется многими причинами, основные из которых - необходимость перекладки инженерно-технических коммуникаций и наличие подземных транспортных сооружений, а также существованием иногда сложных гидрогеологических условий строительства. Однако мировая практика ведения подземных работ дает многочисленные приемы и методы рациональной организации такого строительства. В конечном счете, определяющим фактором целесообразности подземного строительства становится социально-экономический эффект, ожидаемый в результате реализации проекта.

Отечественный и, в основном, зарубежный опыт показывает, что комплексное использование подземного пространства и, в частности, формирование пешеходно-транспортных сооружений, объединенных с предприятиями торгово-бытового обслуживания, совмещающих разные виды деятельности людей, обеспечивает возможность создания для человека психологического комфорта в результате взаимного обогащения этих видов деятельности. А некоторое удорожание строительства компенсируется его экономической целесообразностью.

3. РАЗМЕЩЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ ТОРГОВО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ГОРОДЕ В СОСТАВЕ ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОН


Возврат к списку
(Нет голосов)

Комментарии (0)


Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться
Самые популярные документы
Новости
Все новости